到2015年，中国民航的飞机总数将达2890架，维修保障工作量将比2010年增长70%-100%，市场规模也将达到450亿元人民币。

　　当前，国航、东航、南航均已涉足这个市场，且纷纷谋求更大的市场份额。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）近日便在西南布局，其控股的广州飞机维修工程有限公司（简称“GAMECO”）重庆基地于4月21日正式挂牌运营。这是该公司首次在广州总部以外建立国内维修基地。

　　GAMECO由南航、和记黄埔飞机维修投资有限公司和南华国际飞机工程有限公司合作成立，三方分别持股50%、25%和25%。重庆航空有限责任公司（Chongqing Airlines，简称“重庆航空”）则是由重庆市和南航合作筹建的地方航空公司。

　　根据合作备忘录，GAMECO在重庆江北国际机场建立维修基地。该基地在接管重庆公司机务人员和设备后，承接重庆航空现有航线维修业务，完成A检、跟机放行、外站排故救援、部件修理、地面保障、消耗性航材供应、维修工程服务等工作。

　　此外，GAMECO重庆基地还将为南航和其他国内外第三方客户提供航空维修服务。接下来，该公司计划在当地建立新的合资企业和机库。

　　南航股份公司副总经理董苏光表示，建立GAMECO重庆基地是南航进一步推进战略转型的重要部署。根据南航的战略规划，重庆将与广州、北京、乌鲁木齐一起作为四大枢纽来重点打造。

　　目前，重庆航空运营7架空中客车A320飞机，到2015年计划拥有近50架A319、A320飞机。与此同时，南航自身也将在重庆持续增加运力。根据GAMECO五年战略规划，至2014年，公司要实现营业收入翻番、利润增长近八倍的目标。

　　在航空公司的成本构成中，最大支出分别为油价、人工和飞机维修。其中，维修的花费占航空公司总成本的比例已经超过15%。

　　来自中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的数据显示，目前中国民航每年用于飞机维修的费用超过20亿美元。中国的飞机发动机维修已经占到了全球总量的40%，成为全球增长最快的民用航空维修市场。

　　到目前为止，“三大航”中的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”），其飞机工程维修业务已经扩展到江苏、云南、陕西、山西；国航则有北京、上海和成都三大维修基地。

　　（《21世纪经济报道》原文地址）