亚洲航空业的辉煌时代尚未到来，前路仍然艰辛。

　　亚洲快速增长的中产阶级被认为是有助于该地区航空公司跻身世界前列的中坚力量。据波音公司预计，未来二十年全球航空运输增长量的一半左右集中在亚洲。从预期的趋势来看，去年亚洲的航空公司是飞机制造商最大的客户，并将占据波音公司和空中客车公司未来20年飞机订单的三分之一以上。

　　但到目前为止，上述预测还是“水中月、镜中花”。新加坡航空公司（Singapore Airlines）近日发布的报告显示1季度亏损。国泰航空表示，上半年的财务业绩将令人失望。马来西亚、印度和澳大利亚等国的载旗航空公司都面临困境。

　　不明朗的全球经济环境是原因之一，但很多亚洲国家都保持良好的经济势态。居高不下的燃油成本也是困扰全球航空业的一个问题，但航空公司有多年应对燃油价格波动的经验。

　　而影响亚洲航空公司的另一个原因是激烈的竞争。尤其是很多廉价航空公司都聚集在亚洲市场，例如亚洲航空（AirAsia）、宿务太平洋航空（Cebu Pacific）和印尼狮航(Lion Air)。这种市场格局迫使价格急转直下。新加坡航空公司在尽力提高机票销售量，而机票花费甚至比2008年年底全球金融危机最低谷时期还要低。此外，国泰等航空公司也在削减机票价格。

　　亚洲载旗航空公司都以建立自己的廉价航空公司作为回应，如澳洲航空（Qantas）、新加坡航空及印尼鹰航（Garuda）都成立了廉价航空子公司。但是该举措只是加剧了市场拥挤的状况，并不能为成功带来任何保障。欧洲和其他地区的航空公司曾试图共同成立并运营廉价航空公司，其结果毁誉参半。

　　目前，印度捷特航空（Jet Airways）和翠鸟航空（Kingfisher Airlines）已经削减了低成本服务。马来西亚航空（Malaysia Airlines）尝试与亚航联盟，但以失败告终。此外，由于燃油价格上升和竞争加剧，廉价航空公司步履维艰。虽然亚洲航空旅行需求不断增长的时代已经到来，但亚洲的航空公司想要收获成功还有很长的路要走。