图1：莱格赛650

　　就在巴西与中国共同组建的合资飞机总装厂哈尔滨安博威即将交付完剩余的ERJ145飞机订单后，面临暂无后续订单的局面时，记者从巴西航空工业公司（Embraer S.A.）了解到，巴西航空工业公司于4月与中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）签署合作框架协议，双方将利用其合资公司安博威的既有基础设施、财务及人力资源，进行莱格赛600和莱格赛650喷气公务机的总装生产。未来几周时间里，双方将进一步洽谈合作项目细节，并依据签署文件实施项目。

　　至此，安博威一直悬而未决的未来走向问题，终于尘埃落定。

绝处逢生转产公务机

　　巴西航空工业公司大中华区对外事务副总裁陈琪向记者透露，目前，巴中双方的合作还没有具体的日程表，进一步细节仍在商谈中。她表示，安博威选择转产公务机是因为看重了中国公务机市场的巨大潜力。

　　此前，作为国内首家合资飞机总装厂，成立于2003年的安博威主要任务是在中国生产50座级的ERJ145喷气式支线客机，目前已经生产并交付了39架。但随着油价飙升、座公里成本上升等诸多因素，ERJ145飞机的市场需求逐渐萎缩，安博威因无后续订单而一度为未来堪忧。因此，安博威转产巴西航空工业公司旗下其他主流产品已成为公司持续经营下去的不二选择。

　　记者从巴西航空工业公司了解到，为重振安博威，其曾欲引入100座级的E190支线客机进行总装生产，但一直未得到相关政府部门批准。E190是目前巴西航空工业公司储备订单最多的畅销机型，也是安博威转产的最优选择。有业内人士分析，困难主要来自于目前中国正力推的国产支线飞机ARJ21，无论在座位级别、航程上都和E190存在直接竞争。

　　有券商认为，转产莱格赛系列公务机带来的业务量恐将不及E190。研究报告中提到，截至目前，莱格赛600和莱格赛650全球累计交付190余架，而E190/195自投入市场6年以来已获取订单987架，累计交付699架，年交付量在80架左右。单单中国市场即已拿到100架的确认和意向订单，实现交付38架。另外，产品细分市场的竞争力也有差距。在10-14座级、航程3000海里的中、大型喷气公务机细分市场上，莱格赛600和莱格赛650占有不到15%的市场份额，这与E190/195在70-120座级的喷气支线客机市场上，占据4成以上的市场份额相去甚远。

　　但有业内人士表示，就目前来说，进行公务机的总装生产也是个不错的结果。陈琪告诉记者，莱格赛600和莱格赛650喷气公务机均是以安博威之前生产的ERJ145为平台研发的，通用性是其一大优势，转产难度较小，可以在较短时间内生产出具有良好市场前景的高质量产品。对于现有的技术人员，安博威也将重新进行培训。

将支线飞机的经验植入到公务机当中

　　很显然，世界民机巨头们已经将目光纷纷盯向了中国的公务机市场，各路资本涌动的背后是一个快速增长的巨大市场。在去年的珠海航展上，多家民机制造商举行了公务机发布会，推介自己的产品。而就在两个月前，波音、空客两大巨头在一周内先后来华推销公务机。巴西航空工业公司的竞争对手庞巴迪在2010年7月发布的商务飞机市场预测中提到，在2010年至2019年的10年间，整个行业将会向中国交付600架商务喷气式飞机。而巴西航空工业公司大中华区总裁关东元认为，未来10年，中国公务机市场的规模应该达到140亿美元。因此，安博威的选择并不令人惊讶。

　　据了解，巴西航空工业公司进入公务机领域的时间只有10年。在这10年间推出了7款公务机产品，从超轻型到超大型，产品系列非常全面。

　　关东元曾对记者表示：“未来中国市场对公务机的需求非常旺盛，我们已经做好了准备。”谈及巴西航空工业公司在中国公务机市场的优势与劣势，关东元有着非常清晰的判断——“尽管巴西航空工业公司是10年前才进入公务机领域的，品牌还没有那么强大，但是我们的发展非常迅速，目前已经在全球推出了系列化的7款公务机产品。”

　　巴西航空工业公司最为关键的优势在于，其可以在中国专业的支线飞机的生产制造平台上，进一步完善公务机的服务体系。“40多年支线飞机的成熟经验都可以植入到公务机系统当中。”

　　据了解，目前巴西航空工业公司旗下两款公务机产品——世袭1000和莱格赛650分别是在支线飞机E190和ERJ145的平台上开发出来的。这使得巴西航空工业公司在中国的公务机市场上具有了“后发优势”。据了解，这两款公务机相应的驾驶员、机务、模拟机以及零配件与支线飞机都是统一的，在中国都有，因而大大节省了资源。同时，在售后服务体系方面，巴航工业也具有优势。

　　陈琪告诉记者，从2001年第一款公务机进入市场到现在，巴西航空工业公司的市场占有率从零达到了目前的14%，增长非常迅速。

　　莱格赛系列公务机包括4款机型，莱格赛450中轻型、莱格赛500中型、莱格赛600超中型、莱格赛650大型。

　　莱格赛600和莱格赛650是同级实现3舱独立布局的机型，配有全卧式座椅，供乘客休憩之用；22扇宽大的舷窗为乘客带来充足的阳光；设施完善的厨房为乘客及时提供冷热餐；而同级中最大的步入式行李舱，则方便乘客在旅途中拿取行李、更换衣物。

　　两款机型的驾驶舱均选用了霍尼韦尔PrimusElite航电系统。该系统采用升级的图形用户界面，具有先进的导航能力，能帮助飞行员更快、更明智地作出决定，从而降低飞行员的工作负荷。无论是在高温及高海拔地区，抑或是短跑道上，飞机均表现出优越性能。飞机采用先进的罗·罗发动机，不仅大大提高了燃油使用效率，还比同类型老款机型平均减少了29%的二氧化碳排放量，而比现有的同类型飞机最多可减少22%的二氧化碳排放量。

　　图2：莱格赛600

链接：越来越多的企业计划投身中国公务机市场

　　公务机的发展速度和国家的经济状况密切相关。波音公务机公司公布的最新分析显示，拉丁美洲的公务机市场持续衰退，欧洲依然充满了不确定性，北美地区开始复苏，而中东地区和亚洲市场则表现出强劲的增长势头。随着中国经济的快速发展，中国的企业家、富豪们也逐渐对公务机产生了兴趣，中国市场成为了公务机制造商关注的新兴市场。

　　从市场规模来看，中国公务机市场规模仅次于美国；从增长速度来看，这一市场增速与中东地区相当。可以说，中国又是正在兴起的世界第二大公务机市场。

　　在制造商关注这片新兴市场的同时，越来越多的企业也计划投身于中国的公务机市场中。

　　在不久前召开的“两会“上，中国航空集团公司总经理孔栋曾向记者透露，2011年上半年，中国国际航空股份有限公司将与北京市政府合资成立北京航空，北京航空将走高端市场路线，专门经营公务机业务。“毫无疑问，通用航空的发展会很好，公务机是很有发展前景的市场，我们一直很关注。”孔栋表示，国航会向北京航空投入自己购买的飞机，同时也将托管很多企业家的飞机。2003年，国航就成立了自己的公务机分公司，但公司规模并不大。也许是由于低空开放政策的利好以及国内高端公务机市场的旺盛需求，促使国航作出这一决定。此外，根据财经网3月10日的报道显示，2011年，均瑶集团也将进入公务机市场。

　　越来越多的企业进军公务机市场，势必将加剧市场竞争。但从目前情况来看，国内的公务机公司仍在理性地思考：如何将这块“蛋糕”做得更大？这一理性背后，是在国内有着数量庞大的潜在客户。据《2010胡润财富报告》显示，中国内地现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，同比增长了6.1%和7.8%，这些人中有很多在未来会消费公务机。

　　国内第一家公务机公司金鹿航空在2010年发生了股权变更，更名为首都航空，但是金鹿航空的官方网站并没有发生太大变化。打开该公司的网站主页，最醒目的居然是促销信息，页面上赫然写道“金鹿公务航空推出包机体验活动，本网站将每日发布最新体验飞行航段信息，您可以用两张头等舱机票的价格，享受到公务机的非凡境界”。此外，还有体验飞行航段信息，例如4月3日，浦东——大连航段，采用8座的湾流200机型，价格为43400元。毫无疑问，首都航空试图用体验的办法把潜在客户变成真正的客户，做大这个市场。（陈嘉佳）

　　（《中国民航报》原文地址）