管制员被誉为是空中交警。然而，空中没有红绿灯更没岗亭。他们是如何指挥着进出温州上空的飞机各行其道，确保飞机安全有序飞行？日前，记者走进温州空管站指挥塔，体验“空中交警”这个神秘的岗位。

上岗前要做酒精含量测试

　　温州空管站指挥塔有7层楼高，进入塔台要通过一扇安全门，除了管制员，空管站其他工作人员未经允许不得入内。

　　当天上午8时许，8名准备上岗的管制员在指挥塔六楼办公室，用呼气式酒精检测仪依次进行酒精检测。一名管制员介绍，在饮用含酒精饮料之后的8小时内是不得参加值勤的，酒精含量测试结果小于0.2mg/100ml时，也不能上岗，要休息到酒精含量测试结果为零，经带班主任允许才可上岗。

　　接着，管制员召开班前准备会，并了解当日天气及当天上海以北方向有流量控制的情况。

　　指挥室在机场塔台顶楼的多边形房间，四周是玻璃幕墙，视野开阔，能俯瞰整个机场。进入指挥室前，所有人都要把手机放在外面的存物箱。“不是担心手机干扰电子仪器，而是打电话会影响管制员注意力及与机组人员通话。”一管制员说。

　　工作台前设置了一排电脑，管制员戴着耳麦，不时与机组人员通话。工作期间，所有管制员都背对着记者。“这是规定，管制员不能回头与他人交谈，要时刻盯着电脑屏幕，与机组人员保持联系，稍有疏忽就可能酿成大祸。”一工作人员说，管制员每天的工作都很紧张，精神状态十分重要，不能分心。因此，他们实行双岗制，一个负责指挥，一个负责监督，工作两小时要轮岗一次，工作4小时，必须休息两小时，这是强制规定。

指挥飞机“盖楼房”

　　指挥室的管制员分两组，一组是进近管制，一组是塔台管制。塔台管制员是指挥机场周边900米以下起飞降落的飞机。进近管制员则是指挥6000米以下、塔台管制员管辖范围以外上升和下降的飞机。

　　管制员前面是一台24英寸电脑，他们就是通过这台电脑显示的信息，指挥飞机航行的。屏幕是黑色的，上面画着不规则的灰线，灰线代表航道，空中飞机都要沿着这些既定航道飞行。

　　屏幕上布满了绿色小“X”，上海方向上空尤为密密麻麻。每个移动的“X”代表着一架飞机，“X”前面有一条短线，表示该飞机运行的方向。“X”边上显示着飞机的航班号、飞行速度、高度等信息。点击两个“X”，电脑还会计算出两架飞机之间的距离。

　　据管制运行部进近室主任孙建祥介绍，受温州永强机场没有滑行道的限制，两架进出港的飞机相距起码要4分钟，管制员要时刻关注电脑上显示的飞机飞行速度和高度，计算两架飞机的距离，防止两架飞机靠太近，及时通知机组人员调整飞行速度。

　　两架飞机的水平距离要在10公里以上，而现在航班流量越来越大，对管制员是个考验。孙建祥说，遇到流量控制时，飞机在空中等待降落，两架飞机的垂直距离要在300米以上，飞机按照管制员指挥盘旋，像盖楼房一样，一层层叠加上去。

年人均安全保障三四千驾次航班

　　在空管站一楼有个雷达模拟机房。每位管制员每年都要在这里进行模拟训练40个小时以上。

　　管制运行部党支部书记葛云国说，管制员必须是管制专业毕业。而且英语要6级以上。从民航专业院校毕业后，先要见习1年半至两年时间，见习期间不能独立上岗，必须由经验丰富的成熟管制员不间断地监控。在拿到管制员执照后才能上岗，上岗后还要经常训练学习，培养5年才会逐步成熟。

　　孙建祥说，永强机场平均每天起落140余架次。有时节假日，机场上空同时出现20多架飞机是常有的事，如何安排飞机安全有序飞行，这需要管制员的耐心、细心，更要反应敏捷。

　　温州空管站每年安全保障的架次都在10万左右，近几年这个数字还在不断上升，平均一个管制员每年安全保障的架次都在三四千以上。空管站每年都投入大量的资金安排管制员培训，引入高科技设备用于优化空中航路和飞行监控。