5月31日，一架飞机执行航班后落地浦东，一如往昔，本来应该迎来一个平静的夜晚，但是往往在容易让人忽视的地方总是潜伏着一丝丝危险。当天中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）工程技术分公司上海维修基地值班的陈辉和周锐在航后报告上发现有4发ECU故障信息，并按手册要求进一步查看4发SMR发现有T25sensor/J9/ECU故障信息，于是决定先串ECU验证故障，在拆除4发ECU的时候，无意间发现J4插头处在手电筒的照射下反光有些异常，这引起了陈辉的注意，用手一摸，居然有些油腻，这才发现ECUJ4插头内积有大量的油液，并且已有严重腐蚀，这时周师傅马上大喊一声：“不好，这可是要出大事情的，明天飞机有空停的危险，快报告值班经理。”

　　当天值班经理赵庆亮和工程师陈升立刻赶到现场，一起参与排故工作，先后多次清洁电插头但仍有大量油液溢出，大家琢磨着这油到底是从哪里流到ECU内部的，于是顺藤摸瓜，沿着J4插头的导线束往上游寻找渗漏点，由于ECU结构复杂，与之相连的导线束错杂无章，有些穿过发动机吊架的地方空间狭小更是难以接近，给排故工作带来了很大的不便，周师傅半个身体趴在发动机上，手臂和肩膀多处被锋利的发动机隔框划伤。经过反复确认终于找到了源头，该液体是液压油，是由于HCU（发动机反推控制组件）内部损坏而导致的液压油顺着导线束流入ECU内部，这更加引起了大家的警觉。

　　ECU的特殊之处在于，ECU于飞机就如同大脑于人类，它结构复杂，连接着飞机的各个系统，实时监控和管理发动机乃至整架飞机的工作状态，如果ECU出了问题，那后果肯定是不堪设想，将直接导致空中停车。2006年1月27日从成都飞往西安的6035左发空中停车便是因为ECU到燃调组件的插头J7内有燃油导致的。

　　虽说后果无法预计，可好可坏，但如果说一件事故发生的概率是万分之一，那么一旦发生了，就是万分之一万。机务工作千万不能和概率打擂台，做好每一步才是硬道理。

　　“空停”这两个字，是任何一位机务工作者都不愿意听到和提及的恶魔字眼。然而他犹如所有的恶魔一样，总是在你即将忽视它的时候给你以致命一击。怎样尽可能的远离它，是每位机务人员都应该认真去思考并辅之以行动的要命问题。

　　此时已是凌晨4点了，机坪上一片寂静，只有国航机务的身影还在黎明的曙光中穿梭着，不仅仅是为了保证航班，更为了实践机务的价值观，甚至于为了防止其他的发动机也有类似的故障，值班经理决定依次检查所有发动机ECU的电插头和导线束，把能检查到的部位全部检查一遍，坚决不能有一丝一毫的差错。

　　在阳光洒下的时候，国航上海基地宽体车间这些奋战在一线的员工，成功排除了这起发动机ECU电插头内有液压油渗漏重大安全隐患，避免了一起发动机空中停车的事故症候，保住了人民大众的人生安全和公司巨大的财产。体现了国航机务认真负责、一丝不苟的优良作风和职业素养。 

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