据亚太航空中心CAPA报道，目前仅有两家航空公司运行波音787飞机——全日空航空（NH）和日本航空（JL）。今年，美联航（UA）、印度航空（AI）、中国南方航空（CZ）、埃塞俄比亚航空（ET）、卡塔尔航空（QR）及智利航空（LA）等也将接收它们的首架波音787飞机。

美联航波音787飞机可容纳219名乘客

　　美国联合航空公司（United Airlines）已经确认将于2012年9月按计划接收其第一架波音787飞机，年底之前预计将总共接收5架。

　　上周美联航公布其波音787新颖的涂装。

　　美联航的波音787飞机可以容纳36座、以“商务优先”为特色的商务舱，72座豪华经济舱和111座经济舱。美联航的豪华经济舱和别家航空公司不同，它与普通经济舱构造大致相同，只是座位与座位之间距离更宽。美联航将于2012年9月接收首架波音787飞机，10月接收第二架，11月和12月分别再接收两架和一架，不过最后这架要到2013年才会投入运行。

该机开始主要执飞国内航线以熟悉市场，迟些时候将扩展到国际定期航线，尤其是投入运力不多的远程航线，比如东京成田至美国丹佛航线，冀望提高其跨太平洋线的业务量。

　　美联航还会向其所谓的反季市场投放波音787飞机，称此机型将帮助其平衡淡旺季市场需求。对北美飞往澳大利亚、印度和南美的航班而言，冬季为旺季，其它季节需求较淡；而对北美飞往亚洲北部和欧洲的航班而言，则正好相反。

　　虽然美联航有较小型的客机（例如波音767飞机）可以运行欧洲和南美市场，但因航程所限，其澳洲、印度和亚洲北部的航班却需要使用更大型的远程客机，如波音747-400和777-200飞机。长航线即意味着大运力，在淡季时有些市场则会出现载客不足的情况。

　　而波音787飞机却既能运行远程航班又能降低航空公司的运力投入。新飞机总是万众瞩目的焦点，特别是此前空中客车A380飞机刚刚大张旗鼓地进入市场，所以美联航极有可能不会把波音787飞机投入焦点航线。这也反映了该机型和民航业的实用主义。

　　使用波音787飞机运行淡季航班同样解释了为什么该飞机没有头等舱——这也是787飞机的运行趋势——淡季市场不需要头等舱。美联航共订购了50架波音787。

　　美联航已经公布其787机队机身的特殊涂装效果图，没有采用传统的水平金色加白色机身侧伪线，而是沿用了波音787机身本身的波浪型线条。

印航的波音787飞机即将交付

　　一旦波音的推迟交付赔偿方案得到经济事务内阁委员会的批准，印航期待已久的三架波音787飞机将在2012年7月引进。

　　印度民航局局长辛格（Ajit Singh）在2012年6月底表示，一旦委员会批准赔偿协议，印度航空将在20日内接受三架波音787的飞机交付。印航董事长兼总经理南登（Rohit Nandan）称，首架波音787客机加入机队后，下半年将“至关重要”，因为印航的国际航线扩张计划将完全取决于该飞机的表现。

　　亚太航空中心估计赔偿金额在2.5亿至3亿美金之间。至2013财年1月印航将再接收4架波音787飞机，紧接着2014年财年另外7架，使该机型总数达到14架。印航总共定购了27架787飞机，第一、二架将由2.2亿美金的过渡性贷款购买。

　　前三架飞机在开始几周仅运行国内航线让飞行员熟悉新机型，利于观测飞机性能。从2012年8月开始，印航将用波音787飞机取代波音777飞机运行欧洲航线，飞往伦敦、法兰克福和巴黎等城市；2012年9月开始执飞德里-墨尔本-悉尼新三角航线。引进波音787飞机后，印航将考虑向其它航空公司转租其更大型的波音777飞机。

　　2013年财年引进的这7架波音787飞机和777-300延展型飞机，将采用出售后租回的模式。因波音产能不足，预计印航通过这种方式每架波音787飞机可获利1000万至1500美元。与此同时，一旦新飞机开始交付，印航将出租其老旧的波音777飞机。

中国南方航空波音787飞机首先将执飞国内航线

　　中国南航计划在2012年8月接收首架定购的波音787飞机。该机型将先投入国内航线，之后会执飞远程航班。9个月前中国南航刚刚接收了其首架空中客车A380客机，截至目前为止，该飞机仅执飞中国大陆以及香港的航班。

　　中国南航的远程航线申请进展得颇为不顺，因为其目前运行的空中客车A380客机比中国国际航空公司机队的所有飞机都大型。同时，由于广州的交通潜力较低，中国南航希望用A380机型执飞北京（国航基地），而不是广州（南航基地）的航班。尽管有种种因素，中国南航仍应该向国际航线投放波音787飞机。

　　中国的航空公司对于确切的航班计划非常保密，因为他们不仅要与国际竞争对手你追我赶，为了争夺首都的航权更需要保持专业化水准、彼此竞争。中国南航还未公布其波音787客机将执飞的具体航线，但对飞往新西兰首都威林顿表示了极大兴趣，威林顿是中国南航开通的的第二个新西兰站点，很可能会将其列为787的目的地。不过，南航更有可能在短期内用它的波音787机队取代A330-200机队执飞欧洲航线，并开辟新的欧洲和北美远程航线。

　　跟全日空和美联航一样，中国南航也将采用有特色的机身涂装，设计方案仅在当地媒体上刊登，但图片分辨率很低。预计该设计将在其10架飞机的9架上喷绘。

卡塔尔航空波音787飞机范堡罗航展揭开面纱

　　上周卡塔尔航空首架波音787飞机在范堡罗航展上揭开了面纱。卡塔尔航空也计划在年底前接收5架该型飞机。

　　卡塔尔首架波音787飞机将在航展的飞行表演上崭露头角，航展结束后回到西雅图，2012年8月正式交付前还需要进行最后改装。预计该飞机首先执飞海湾地区的航班，之后将执飞多哈-伦敦希思罗航线之。

　　卡塔尔航空共订购了60架波音787飞机，配置22座1-2-1布局的商务舱和232座3-3-3布局的经济舱。

埃塞俄比亚航空首架波音787飞机交付姗姗来迟

　　埃塞俄比亚航空波音787飞机原计划2012年6月开始投入运行，但飞机交付期却被一推再推。该公司计划使用该飞机执飞埃塞俄比亚首都至迪拜和约翰内斯堡航线。之后投入其首条飞广州的远程国际航线。

　　埃塞俄比亚航空订购了10架波音787飞机，预计在2012年接收4架。飞机采用24座商务舱和234座经济舱客舱布局。

智利航空波音787机队

　　智利航空国际业务主管斯克金（Damian Scokin）上个月表示，该航空公司预计将在2012年10月接收其首架波音787飞机。在投入远程网络前，智利航空也准备先用首架飞机执飞圣地亚哥-布宜诺斯艾利斯之间的航班。

　　智利航空称其计划在第一年内使用波音787飞机执飞两条远程航线：圣地亚哥-马德里-布宜诺斯艾利斯、以及圣地亚哥-利马-洛杉矶。智利航空预计在一年时间内将接收5架787飞机，极有可能2012年两架，2013年三架。

智利航空目前使用空中客车A340-300飞机执飞圣地亚哥-马德里-法兰克福的每日航班；此外，圣地亚哥-利马-洛杉矶每周10班，其中7班使用波音767飞机，3班使用A340-300飞机。

　　斯克金先生表示，智利航空将会使用首批波音787飞机解放A340飞机，扩展新西兰和澳大利亚的业务。

　　斯克金先生称，澳大利亚和新西兰，以及巴西等南美洲目的地的市场需求日渐增加。

　　他解释说：“我们正在考虑接收波音787机队后将运力从欧洲转移至澳大利亚，发展澳大利亚和新西兰市场。我们发展的愿望非常迫切，但目前被机型的运力所限。我们希望尽快达成所愿。”

　　智利航空目前还与澳洲航空（Qantas）代码共享，每周三班直飞悉尼-圣地亚哥。

　　智利航空订购了32架波音787飞机，包括22架787-800和10架787-900。首架波音787-800飞机构型为217座经济舱和30座商务舱。

波兰航空成为波音787飞机首家欧洲营运人

　　波兰航空预期将在2012年8月接收第一架波音787飞机，采用18座商务舱、21座豪华经济舱和213座经济舱的客舱布局。该公司共订购了8架波音787飞机。

　　波兰航空将成为欧洲首家波音787飞机营运人。波兰航空计划使用波音787机队开辟亚洲新航线，并取代767飞机执飞今年早些时候开通的北京航线。不过，官方公布的787飞机首条执飞航线是华沙-芝加哥，航班从2013年开始运行。

　　在订购该新机型的6大主要地区中，欧洲最晚接收新飞机。中东的卡塔尔航空，北美的美联航，非洲的埃塞俄比亚航空，南美的智利航空，而亚洲将有全日空、日航、印航、中国南航。之后该机型将遍布全球。捷星航空（Jetstar）等其他几名客户将在2013年开始接收首架波音787飞机，波音787飞机用户将遍及全球。