在快递江湖里，关于中国的战事正越发激烈。

　　敦豪速递（DHL）北亚运转中心在7月12日于上海启用，当天上海机场集团总裁李德润向记者透露，最早在今年8月，联邦快递公司（FedEx）有望与上海浦东国际机场签约新建“洲际级”转运枢纽，加上UPS早几年在浦东机场建成的国际转运中心，国际三大快递巨头又将齐聚上海了。

　　除了运转中心的规模之争，国内快递牌照亦是火星十足。

　　针对联邦快递和美国联邦包裹服务公司（UPS）正在申请的中国国内快递经营许可，DHL首席执行官安澎表示不担心会形成威胁。他认为，两个竞争对手不可能拿到全国性的牌照，只能在部分区域经营。

　　安澎的论断，似乎与国家邮政局不谋而合。7月12日，国家邮政局局长马军胜接受记者独家采访时否认已向联邦快递和UPS发放国内牌照。

市场之争

　　一旦联邦快递与上海机场的协议敲定，三个国际快递巨头无疑将在华竞争的程度升级，从布局战争升至新一轮的贴身肉搏。

　　记者了解到，此前，UPS、联邦快递和DHL的亚太枢纽各自选点，并未直接冲突。如联邦快递的亚太运转中心放在广州，UPS的亚太运转中心选在深圳，DHL亚太运转中心基本上定焦于香港。

　　但是，随着DHL北亚运转中心的启动，DHL也一改低调的姿态，高调公开了在华一系列动作。

　　安澎向记者透露，除了位于浦东机场的DHL北亚枢纽正式启用外，DHL供应链即将启用位于香港的大型物流枢纽，DHL全球货运物流在亚太地区的一家新运营枢纽也即将开业。此外，12月底，DHL还会进一步完善其上海的空运保税设施。

　　这是DHL进入中国20多年以来，头一次如此密集与高调的入场计划。DHL快递首席执行官林经纶还宣布了后续扩张计划，表示DHL将在未来2年内投资1.32亿美元，用于部署8架DHL专用飞机，执飞业务需求强劲的上海往返北亚、欧洲和美国的航线。

　　除此以外，DHL计划进一步增加北亚枢纽同中国内地其他城市及台湾之间的运力。事实上，DHL在中国市场上早就是隐形的巨头，安澎透露目前DHL在华营收达42亿欧元，相当于328亿元人民币，其在华业务量也是UPS、联邦快递和TNT三家的总和。

　　因此，当DHL宣布新的运转中心启用，则意味着这个规模庞大的运转中心需要更大的货运量支撑，对中国市场的抢食将更趋白热化。

　　联邦快递则宣布近日分别在上海和广州投入使用一架波音777货机服务于中国市场。两条航线均为每周5个航班，从周二到周六，由广州和上海直飞联邦快递位于德国科隆的转运中心。

　　而在6月，联邦快递刚完成扩建其位于上海浦东国际机场的口岸操作中心，从而进一步提升国际货物处理能力。该操作中心总占地面积达17375平方米，比原有面积扩大近50%，每小时货物分拣能力最高可达9000件，较以往效率提高50%。

牌照谜题

　　中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊认为，三大巨头加码中国投资、在华市场竞争白热化的背后，打通国内市场，使之与国际市场连接，是他们的真实目的。也正因如此，获取国内快递牌照是其打通国内市场的必经路径。

　　相比较DHL通过与中外运集团的合资公司来获得国内快递市场的经营权不同，联邦快递和UPS都准备以独资身份运营中国市场。5月25日，国家邮政局公示了两家公司在申请获得国内快递经营许可。按照中国快递协会副会长兼秘书长达瓦的说法，国内牌照迟早会给UPS和联邦快递，国家邮政局局长马军胜对此也予以默许。

　　对于这一消息，安澎似乎并不太担心，他认为DHL在中国市场上足够强大，做业务所需要的条件也完全具备，比其他两个对手更充足。但目前中国国内快递市场的情况并不适合介入，国际业务反倒能够给予更高利润，并为其客户提供更大的附加值。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇向记者证实，三大巨头虽在中国经营多年，利润状况却并不乐观，预计最糟糕的每年约亏损过亿元，可谓亏本抢市场。DHL之所以笃定，安澎告诉记者，他认为联邦快递和UPS即使获得国内快递牌照，也只可能在部分区域经营，不会获得全国性经营权。

　　达瓦向记者透露，联邦快递和UPS的牌照延迟获批，与两家公司试图扩大经营范围有关，联邦快递和UPS原本只是准备于北京、上海、深圳等8个城市和5个城市开展国内快递业务，但随后两家公司均改变了注意。

　　记者从业内人士获悉，几大国际快递巨头这几年一直在接洽多家大型民营快递公司，了解各公司的运作情况，虽然未谈及收购价格，但似乎已有意在合适的时机予以收购。国内一家大型民营快递公司高管向记者表示，业内同行认为某家被收购是迟早的事情，一旦联邦快递和UPS拿到国内快递牌照，就会很快着手收购四通一达中的某一家，其国内网络就可以立即铺开，形成国内网络与国际网络的连接，届时，EMS和顺丰等均无力抗衡。

　　对于这样的前景，马军胜则表示不太可能。“四通一达，不是想收购就能收购得成。”