“99系列特价机票”、“机上不提供免费餐饮”、“免费行李额为15公斤”已经成为了廉价航空公司的标志，随着廉价航空公司的迅速崛起，航空市场格局正在发生着变化。票价超低、服务简化、成本低、盈利能力强的“廉价航空”模式上世纪80年代起风靡全球，它改变了人们对“坐飞机”的观念。根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）数据，2011年，平均客座率为82%，廉价航空公司达到95%。可以说，廉价航空的利润是省出来、挤出来的。

廉价模式

　　以美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）为例，飞机尽量避开繁忙的大机场选择小机场，不仅便宜而且中转时间短，飞机利用率高；采取单一型号的飞机，降低维护成本；不提供餐食；连登机牌也是塑料做的，可反复使用。

　　除了挖空心思节省，各廉价航空也是挖空心思增加收入，它们在飞机上兜售免税品，卖各种小玩意儿。宽一点的座位要加收费用，托运行李也要收费。而每次别出心裁地赚钱方法一经推出，立即引起媒体、大众的热议，这在某种程度上讲又成为省广告费的好办法。去年春秋航空“卖站票”的言论和这有异曲同工之妙。

　　廉价航空公司的兴起与发展，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变，让普通人也可以坐上飞机，享受旅程。

挤出来的利润

　　高载客效率是廉价航空公司控制成本的重要保证，据有关报道，廉价航空公司飞机每个航班比普通航班多飞几个小时，飞机内部构造也有所不同，所有座位不分任何区域，没有头等舱和商务舱，全部都是经济舱，这样安排，可以给航班节省出20多个座位，最大程度上满足载客量的需求。

　　此外，廉价航空公司并不向以往的航空公司那样提供食品和饮料，而是在每个座位上放了一个菜单，如果旅客有需求，可以付费叫餐。据了解，食品包含了套餐、三明治、各种饮料，价格也是在可以接受的范围内。

　　不仅仅餐饮需要付费，手上的行李不能超过15公斤，否则也需要付费，廉价航空很多服务都是有偿的，例如手机使用收费服务，有公司甚至考虑收取卫生间使用费。

　　运营管理上，廉价航空公司也是能省就省。廉价航空公司通常都是网络预订，很少设置实体售票点，公司办公地点租金和人员交通住宿成本也一再控制，以飞行员的住宿来说，大航空公司飞行员标准是五星级，廉价航空的飞行员住宿标准则是三星级。

　　有业内人士表示，廉价航空公司所采用飞机型号比较统一，这样，节省了不同机型差异的维护和人员培训成本。

　　春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）董事长王正华曾对媒体表示，“我们的办公经费是大航空公司的1/3，销售经费是大航空公司的1/4”。足以看出，廉价航空公司的利润是省出来、挤出来的。

未来前景

　　“现在航空公司可以分为三类，一类是洲际型，二类是区域型，三类是低成本航空。第一类与第三类将成为航空业发展的趋势，前者代表了国际型超级承运人类，相当程度上代表高端客的需求。而第三类同样是一个发展方向，特别是像中国，70%的人没有坐过飞机，低成本航空很有发展前景。”有分析师认为。

　　空客（中国）公司高级副总裁陈菊明日前对媒体表示，廉价航空是一种新的运营模式，使很多从没坐过飞机的人第一次做上了飞机。从这个意义上来说，廉价航空实际上是把航空市场越做越大。他们的存在和发展不仅没有影响传统、老牌的航空公司的运营，而且为整个市场、整个航空业增添了很多活力，这是一个可喜的现象。同时，廉价航空的市场份额也在不断增加。中国的航空市场可能也会随之再跃上新的台阶。

　　航线争夺也是廉价航空公司可以占据更大航空市场份额的重要砝码。一位业内专家指出，在多家航企混战之际，服务与价格成为让消费者认可的关键，也将决定哪家航企在两岸航线中夺得更大的市场蛋糕。