由河南省三大国企出资组建的河南民航发展投资有限公司上个月正式挂牌后，河南航投与南方航空有可能合作的传言便甚嚣尘上，但航空专家对此并不看好。而在巨资面前，航空公司也是谨慎买账，显得比政府更加理智。

　　在河南省人民政府办公厅的一份《关于印发2012年省级投融资公司工作方案的通知》中明确提到：“河南航投今年的三大任务，一是完成河南航空重组及复航工作；二是完成南航河南分公司改组工作；三是筹建货运航空合资公司、金融租赁公司。其中重组河南航空总投资8亿元，改组南航河南分公司总投资30亿。”

　　但是，面对这个公然抛出的30亿大礼，南航却显得理性甚至有点冷漠，南航总经理谭万庚更是公开对外宣称，“南航肯定不会收购河南航空股份”。记者多方努力，没能采访到南航相关人士，了解南航不愿合作的具体原因。但南航的态度得到了业内人士、中国民航杂志资深编辑李伊的认可。

　　李伊：民航业者怎么来跟地方合作，然后怎么样合理的使用。这其实很考验民航业者的战略眼光和经营手段，就是说这个事情做好了可能会得益，做不好，将来是个很糟的结果。

　　有人认为，河南省政府的30亿投资一旦入账，就可以部分解决南航超过70%负债率的财务问题，也为自己未来在河南发展奠定了基础。但在李伊看来，面对地方政府投来的橄榄枝，尽管航空公司能得到最想要的航权，也可以获得注资和信贷支持，甚至还有白送的土地和税收等优惠。但航空公司要坚信“没有白来的肥肉”。

　　李伊：最大的一个不好的地方，就是说，你要跟地方合资航空公司的时候意味它给你一块肥肉，你要伸出一个指头按住它，如果有十块肥肉，你要伸出十个手指按住了以后，变成你哪都不能动，也就是说你不可以再根据市场的情况和变化协调你的资源。

　　2010年8月24日，河南航空一架客机在黑龙江省伊春市林都机场进行近着陆过程中失事后，河南航空便一直停飞，面临破产重组的命运。因此，如果能与南航合作，对河南省政府来说，不但是解决了航空资源的问题，更是解决了河南航空的经营问题。但一位业内人士告诉记者，投资航空业的前景并不像地方政府想的那么好：

　　业内人士：航空业是一个非常高风险的行业，投入特别多，尤其它的贷款率和负债率特别高，所以对航空投资的话，不是几十亿砸下去就立刻会有回报，它是一种持续的长期的投资。它的风险特别的高，利润率特别的薄。

　　就在几个月前，东航武汉公司接受了武汉市国资委的注资，市场认为，东航更多的是利用武汉的中部枢纽位置，把武汉当做长距离航线上的经停点。但政府为了地方形象，更愿意多开通由武汉始发的航线，两大股东之间的分歧由此产生。虽然目前南航和河南航投是否合作尚不得而知，但是前途渺茫之势已是不言而明。