樟宜现有的一条军机专用跑道将在未来八至九年内改为军民共用，成为樟宜机场的第三跑道。同时，机场周边1000公顷土地也将纳入发展，使机场总面积扩大一倍。

　　为确保机场设施足以应付不断上升的客流量，同时缓解飞机起降拥堵的情况，樟宜现有的一条军机专用跑道将在未来八至九年内改为军民共用，成为樟宜机场的第三跑道。同时，机场周边1000公顷土地也将纳入发展，使机场总面积扩大一倍。

　　第三跑道是樟宜东空军基地的跑道，位于樟宜机场右侧。这条长3.05公里，宽60公尺的跑道在刚过去的新加坡航空展派上用场，让参展飞机起降。

　　交通部兼财政部政务部长杨莉明前天接受媒体访问时透露，航空业面对的最大局限其实是跑道容量，而不是搭客大厦的容客量。她所领导的跨部门樟宜2036年指导委员会，将优先探讨樟宜机场的跑道容量是否跟上需求。

　　樟宜机场目前使用的两条跑道各长4公里，宽60公尺，第一跑道在1981年启用，第二条则在1984年建好，并在1990年延至现在的长度。机场去年总共有30万2000个航班起降，比2010年的多出14.5%，加上已敲定兴建第四搭客大厦，乘客量和起降航班预料将与日俱增。

　　与此同时，委员会也正探讨如何发展樟宜机场附近的地段，把机场的面积从目前的1300公顷，扩大至2300公顷。这块土地位于第二和第三跑道之间。杨莉明透露，土地可用来建造搭客大厦，或发展新设施。

　　至于政府要如何同经营机场的樟宜机场集团分担工程费用，杨莉明指出，细节有待洽谈。

　　今年3月，杨莉明在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时透露，交通部将成立樟宜2036年指导委员会，全面规划樟宜机场及周围地段未来的发展策略与方向。这个委员会由八个政府机构和樟宜机场集团的代表组成，日前已到多哈、迪拜、阿布扎比、广州、香港以及韩国仁川的机场进行考察。

　　多个周边国家正不断扩充机场设施，香港正在筹备兴建第三条跑道，预计于2023年完成；仁川也打算增设另两条跑道，使机场跑道增至五条。

共用跑道落实时间表

今年底公布细节

　　杨莉明指出，樟宜机场附近已经有一条可使用的跑道，无需像香港那样，得进行填土工程来增设跑道。一般填土工程需两三年完成。如果与香港在同个时期展开跑道建设工程，我国将省略填土的步骤，或可在未来八至九年内启用。

　　她说，如今面对的挑战是，要如何同军方共用跑道，委员会接下来会制定落实军民共用跑道计划时间表，预料在今年底公布相关细节。

　　杨莉明也透露，机场在探讨如何提高飞机起降的效率，缩短第一和第二跑道上，飞机起降的间隔时间、或更好规划维修时间表，减少因进行维修而关闭跑道所需时间。

　　受访军事观察家认为，把军用跑道改用为军民共用跑道并不会对我国防卫能力造成太大影响，因为樟宜东空军基地目前仅有一支F-16型中队。他们也说，军民共用跑道并不罕见，泰国清迈的机场以及美国夏威夷的檀香山国际机场的跑道，都是军民共用跑道。

　　东南亚军事观察家赫克斯利（Tim Huxley）解释说：“依我看来，新加坡空军还有巴耶利峇和登加空军基地为战斗机基地，而且樟宜这条军用跑道使用率低，因此可供民航机使用，这并不稀奇。”

专家：军民共用

须配合无间确保安全

　　不过，南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院国防分析员卢福伟博士提醒当局，跑道要军民共用，必须配合无间，才能确保航运安全，尤其是当战机进行高速演练，以及空中急转弯的时候。

　　受询时，国防部表示，樟宜东空军基地“按照武装部队需求，经常使用这条跑道”。

　　国防部也说：“这条跑道就在樟宜的航空控制范围内，由民航局管理。空军与民航局有良好的合作关系，保障军机和民航机飞行安全。”