北京兴建第二座机场的最终方案预计将于今年底递交国务院，机场预定于2017年投入运作。内地各航空公司希望机场落成后，不必在两个机场设立航班，否则成本将增加，灵活性也将受到限制。

　　新机场原本计划在2015年投入运作，如今落成时间推后，但客流仍不断增长，致令超负荷的北京首都国际机场在新机场建成前，要应对1.1亿旅客人次，超过机场旅客处理能力的三分之一。

　　现有的机场去年处理旅客量8200万人次，未来势将超过亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场，以客流量计算成为全球最大机场。

　　总部在上海的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）高级副总裁单传博表示，两个机场的模式对航空公司极具挑战，尤其是以上海为基地的航空公司，因为东航已在这种模式下经营多年，所以清楚其挑战性。

　　中国东方航空自1999年起在上海虹桥国际机场和浦东国际机场两处经营。要在一个城市的两个机场经营，航空公司必须配备两组地勤人员和两套地勤设施，并要安排飞机在两个机场待命。单传博表示，东航每年的额外成本达数亿元。