据《华尔街日报》报道，波音和空中客车不断提高飞机产能，引起金融机构及飞机租赁商的担忧。

　　波音和空中客车计划今年交付超过1150架新飞机，而2011年和2010年的数据分别为1011架和972架。尽管全球经济尚有不确定性，但两大飞机制造巨头飞机交付数量仍创出新高，且仍在增长。伴随经济复苏，航空公司将渴求更省油飞机来取代老旧的低燃油效率的飞机来扩大市场份额。

　　而在一些行业官员，尤其是那些资助了飞机买卖的金融家们看来，波音和空中客车为了增加现金收入而不断提升生产量以迎合航空公司的需求行为令人担忧。银行家和租赁商表示，大量制造的新飞机使得他们的旧机型订单的价值都大大降低，空中客车A320机型的出租价格已经下跌。

　　金融家警告说，旧飞机的价值大跌反过来削弱他们资助航空公司购买新飞机的能力。他们表示，尽管程度较轻，但现在的情况与在很多国家发生的房地产泡沫的情形十分相似。

制造商的态度

　　空中客车和波音都在奋力开发并交付新的机型，例如波音787梦想飞机和空中客车A380巨无霸。而这些机型正面临意想不到的复杂建造问题，公司投入的资金已经远超原计划数十亿，消耗了公司的大量资金。

　　两家公司为了维持现金流，增加了其经典机型空中客车A320和波音737系列飞机的产量。金融家警告说市场中已经有太多的飞机，市面上飞机的价值已经被暗中削弱了。业内人士表示这种不平衡现象在空中客车A320系列飞机上显得尤为明显。近年来空中客车一直在提高这种单通道客机的产能。

　　空中客车首席执行官法布里斯·布里叶（Fabrice Brégier）在一次采访中表示，飞机制造业并没有出现泡沫，空中客车只是在满足客户的需求。欧洲宇航防务集团（EADS）的首席执行官汤姆·恩德斯（Tom Enders）最近则表示：“我们还有很大的利润潜力没有挖掘，公司仍未达到最佳状态。”

　　波音也表示其产能刚好满足需求。波音飞机项目高级副总裁帕特里克·沙纳罕（Patrick Shanahan）说：“我们生产的程度都是恰好满足市场需求的，一旦需求没有被迎合，有些人就会立刻停止买单。”

　　而两家公司高管都指出飞机是一种流动资产，会从较为弱势的客户流动到强势的客户手中。他们承认短期内会压低飞机价格，但只要全球经济没有大面积衰退，飞机大量交付就不会影响到整个市场的情况。

飞机租赁商的担忧

　　2011年间，飞机租赁商和银行家更为担心的是近两年来波音也效仿空中客车的做法提高了737系列飞机的产量，来维持它们的市场份额。因此很多金融家要求飞机制造商控制产量。

　　另外，在连续几年供不应求之后，许多金融家都在担心会出现相反的状况。世界最大的飞机租赁商——通用电气商用航空服务公司（GECAS）首席执行官诺曼·刘（Norman Liu）表示：“目前市场处于某种程度上的平衡中，但已经没有多少容错的余地了。”

　　爱尔兰Avolon飞机租赁公司首席执行官多纳尔·斯莱特利（Dómhnal Slattery）表示了他的担忧：“EADS对于租赁商的意见回应太慢，如果空中客车继续提升产量，波音也会效仿，直至出现过剩的情况。”

斯莱特利与其他租赁商很高兴看到空中客车决定在2013年停止提高A320系列的产能。之后的产量将趋于每个月42架左右。这个数量仍然是创商业飞机的生产量纪录的。空中客车同时表示作出如此决定是因为零件供应商的问题，而不是因为市场需求疲软。

　　而一些人仍然质疑市场能否消化已经计划制造的新飞机。空中客车近几年的A320系列产量超过波音生产的737系列10％。伦敦一家分析机构揭示了一项事实：全新的波音737－800型客机每月的租金比全新的A320要高10％，而与有10年机龄的老飞机相比，这一租金差更高达40％。“我们担心不断增长的产量会冲击其他机型的租用率。A320可能会受到最为严重的影响。”

　　空中客车运营总监雷义（John Leahy）也承认，A320客机租赁费率“短期内由于市场供求关系而略低于波音737客机”，不过他表示这只是暂时的。