在中国民航监管机构逐渐开放低成本航空直飞中国一线城市后，此前一直执行“农村包围城市”策略的国外低成本航空公司，正在逐渐向北京、上海等大城市渗透，抢占传统航空公司的市场空间。

　　昨天（22日），低成本航空巨头马来西亚亚洲航空公司（AirAsia）宣布，计划于明年2月19日开通上海到吉隆坡的直飞航班，初期每周六班，5月1日以后增至每日一班。

　　目前，上海到吉隆坡已经有中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）等公司每周31班的班次在执飞，不过，“后来者”亚洲航空对获得这一航权依然兴奋，并抛出了单程最低50元人民币（不含税费及燃油附加费）的低价吸引客源，而当天东航和马航在携程上挂出的单程票价则达1100元。

　　“上海一直是亚航期盼开通的城市，在两国政府今年开放低成本航空直飞中国一线城市的许可后，我们6月便开通了北京飞吉隆坡，目前的盈利状况非常好，即使用377座的空中客车A330大飞机执飞，客座率也能保持在80%以上。”亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰·奥斯曼·兰尼昨天告诉本报记者。

　　值得注意的是，在亚洲航空到来之前，北京到吉隆坡的航线上已经竞争激烈，除了有中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）和马来西亚航空直飞，还有东航、南航、国泰航空的中转航班抢客，而在亚航进入北京后两个月，国航更是宣布北京—吉隆坡航线自10月9日起停航。

　　而除了亚航，澳洲航空旗下的低成本航空公司捷星航空（Jetstar Airways Pty Ltd），同样开通了连接北京与墨尔本（经停新加坡）的航线，此前，公司的航线网络也主要集中在杭州、汕头等二三线城市。

　　对此，一位行业内人士分析，与传统的航空公司相比，低成本航空公司的主要策略是依靠低成本低价格和密集的航线网络抢市场，比如长途公司的可用座公里成本只有2.8美分，而绝大多数亚洲航空运输企业在7美分，欧洲和美国的航空公司更是高达8~10美分。这样的策略，在经济较好时主要吸引背包族等旅游客，但在如今经济不景气之时，更好的成本控制就变得更加重要。

　　事实上，部分传统航空公司已看到这一趋势，一些美国的航空公司就已经开始向低成本航空公司学习，取消供应餐食，并对行李托运收费。

　　而国内的航空公司如东航，更是开始寻求与低成本航空公司合资合作，以拓展更多市场空间。东方航空总经理马须伦告诉记者，目前，东航计划与捷星航空合资成立的低成本航空捷星香港（Jetstar Hong Kong）已向香港民航处（Civil Aviation Department）递交航空运输企业经营许可证申请，计划明年以三架空中客车A320客机开始运营，并于2015年前将机队规模扩大至18架A320客机，目的地预计包括大中华地区、日本、韩国及东南亚。