近日，佛山飞重庆航班第三次改期，复航时间亦未可知，至此10月18日以来增开的4条航线全部夭折，佛山沙堤机场（简称“佛山机场”）扩航之路暂时遭遇挫折，目前只剩下佛山飞北京一条航线。而日前传来的消息——京广高铁将在年底贯通，北京至广州全程缩短至8小时左右，届时佛山机场还会面临另一层压力。

扩张三年回到原点

　　2009年11月18日，停航7年之久的佛山机场正式复航，佛山直飞北京。此后佛山机场便力图不断扩展：2010年初，佛山机场增加飞至三亚、南宁的航线，然而三个多月后全部停飞；2011年7月，佛山机场又开通飞往无锡的航线，4个多月后又停飞，仅剩北京一条航线。

　　2012年7月，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》出台，提出到2020年，我国民航服务领域明显扩大，航空运输规模不断扩大，年运输总周转量达到1700亿吨公里，年均增长12.2%，全国人均乘机次数达到0.5次。按此发展目标，即使按现在佛山720万常住人口计算，佛山居民届时年乘坐飞机次数将达到360万次，平均每天1万次。也许受此利好激励，佛山机场再次宣布扩张。2012年下半年，佛山机场方宣布，中国联合航空有限公司（简称“中联航”）正式成为中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）的全资子公司，并在9月29日宣布将于10月18日开通飞往西安、重庆、汕头、湛江四条航线，年底还计划开通上海、昆明等航线。然而不到半个月，四条航线全部停飞，汕头、湛江两航线则没开通，佛山机场再次只剩下北京一条航线。

　　佛山机场营业部副经理李培彬称，虽然停飞了几条航线，但是佛山飞北京航线目前经营得尚好，每天两趟，上座率基本超过80%，票价也比广州白云国际机场（简称“白云机场”）低了一点，一般“折扣比白云机场低了1到2折”。李培彬同时告诉记者，西安、重庆是否复航，以及佛山是否增开昆明等其他航线，“这两天就有结果”。

机场缘何难“高飞”？

　　反反复复扩张又收缩带来一些不良影响。今年10月份，当得知佛山飞西安航班取消时，市民林润坚觉得很失望，“真是一场欢喜一场空，现在买个佛山机票就跟买个股票似的，得时时盯着，说变就变。”在得知今日，佛山飞重庆第三次被延期后，他表示很失望，“对佛山机场的运营能力没有信心，建议要考虑配套问题”，要不然“再便宜的机票也不动心”。更有市民称指责航线说停就停太儿戏，不负责。

　　当年佛山机场复航时，中联航曾非常看好佛山机场，当时的中联航副总经理王薇军曾表示佛山机场将对广州白云机场起到很好的辅助和补充作用，“佛山是中联航航线中的重要支点，中联航也非常看好佛山的航空市场。”

　　那么佛山机场扩张缘何夭折？佛山机场有关负责人认为，之前的无锡、南宁、三亚等航线夭折，是因为客流不足，另外佛山机场知名度不高也是原因之一。近期的湛江、汕头航线未起飞即被取消同样也因为客流稀少。佛山机场有关负责人关世明称开通湛江航线前几天到湛江的乘客只有一个人。虽然后来的重庆和西安航班爆满，但那时在极低价格的基础上的，甚至网友爆出佛山飞重庆团购价只有100元，这种情况当然不可能持久。

　　10月28日起至11月20日，佛山飞重庆航班取消；11月21日至25日再次取消，26日至现在则第三次被宣布取消，何时复航则未有时间表。10月29日，佛山至西安航线也停飞，至今未复航。除了佛山机场方面称客流稀少、运力调整外，记者在采访中还发现，佛山机场留给旅游的不良印象以及接驳不便也成为一个重要原因。

　　本报记者昨连续采访了五名旅客，对方皆表示坐飞机从不考虑佛山，都是去广州，“不是忽略，是不选择”。航线少固然是一个因素，但是留下的胡乱延迟、乘坐不方便等不良印象印在他们脑中。此外，记者还发现，目前从佛山各地到佛山机场非常不方便，五区除了禅城外，其他区没有专门的接驳车到达机场。李培彬称，主要是因为坐飞机的人太少，其他各区并不需要。而记者从交通局得到的答案是，“因为现在机场的航班还很少，目前的公交车就可满足”。

　　另外一个不能忽视的重要因素就是广州白云机场的强势，这也是导致佛山机场客流少的原因。据有关数据显示，2011年广州白云机场全年4500万人进出港，日均12万余人进出。而佛山2011年一年才14万余人次进出港，差不多相当于白云机场一天。此外，白云机场在佛山的辐射力相当强，澜石候机楼从早上4:50到晚上9点，20分或30钟一班，全程大概也才70分钟。顺德也有车直达白云机场，大良东乐路格林酒店每40分钟也有车直达，全程只需90分钟。相对于白云机场的“远距离”，佛山机场并不占明显优势。而且，白云机场正在扩建。今年8月，白云机场正式启动扩建工程。白云机场第三跑道将于2014年建成投入使用，二号航站楼将于2016年建成投入使用。

发展之路何在？

　　刚开通航线时，中联航副总经理王薇军曾表示，佛山机场的通航对广州白云机场将起到很好的辅助和补充作用，促进该地区干线、支线航空的协调发展，也方便周边旅客的出行，2010年力争开通佛山飞往华东地区如杭州、常州等地的航线。按照后来的佛山机场发展规划，2011年佛山机场要实现每天16个班次，航线6至8条，年吞吐量60万至70万人次。这个计划显然没有实现。佛山机场也陷入严重的亏损状态，关世明曾公开承认，至今年10月份，“佛山机场至今大约亏损了2600万元。”

　　今年8月，佛山机场经重组后，中联航成为东航的全资子公司。新东家的计划是，佛山机场的复兴将分三步走：首先，到今年年底，过夜飞机将增加至3架， 优先考虑开通上海、昆明等热门城市航线，争取将起降航班数提升至18个；第二步，用一两年时间，将过夜飞机增至五六架；第三步，未来3至5年，东航将投入10亿元，使过夜飞机保持在10架左右，每天起降航班数量达到60架次，让佛山机场跻身国内中等民航机场。

　　关世明称，是否发展起来取决于客流量，按正常成本支出看，达到12个航班左右就能扭亏为盈，并且机场争取年底达到12个。

　　不过从目前开通的航线屡屡夭折来看，在剩下的一个多月内实现12个航班只怕不容易。佛山科技学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明昨对记者反复表示， 佛山机场的定位应该是白云机场的第二机场，否则发展不起来，佛山人也只好去广州坐飞机。他的理由很简单，白云机场太近太大，佛山机场竞争不过白云机场，也无法竞争，应该作为白云机场的辅助和补充，和白云机场合作，将一些航线放到佛山来。另外，他建议，佛山要多开几个热门航线，像上海之类的，以慢慢提高知名度。