尽管盈利增速减缓，这个岁末东方航空、南方航空还是义无反顾地选择疾进扩张购买飞机。

　　12月6日，南方航空（600029.SH）发布公告称，已与空中客车公司（Airbus S.A.S.）签订《飞机购买合同》，将向空中客车购买10架空中客车A330-300飞机，将在2014年至2016年交付。空中客车A330-300可载乘客300人，市场价格1.88亿美元。由此，上述飞机购买合同将涉及18.8亿美元（合计人民币117亿元）。

　　南方航空公告称，空中客车将给予一定优惠，实际交易价将低于目录价格。南方航空将以美元分期支付，交易资金来源将由南方航空以自有资金和商业银行贷款融资解决。

　　南方航空大举扩张的同时，经营压力依旧存在。南方航空第三季度财报显示，截至2012年9月30日，公司拥有货币资金141亿。前三季度南航收入778.7亿，实现净利润26.7亿，同比减少55%。

　　国信证券研报显示，这是自2010年三季度开始，南方航空收入累计增速连续八个季度放缓。

　　而中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）认为，此次买飞机可以有效提升本集团运力水平，以截至2011年12月31日的可用吨公里计算，此次购买10架空中客车A330-300交易将使运力增长约5.7%。

　　南航扩张的举措并非孤例，扩张更凶猛的是中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）。11月23日，东方航空与空中客车签订协议，将向空中客车购买60架空中客车A320系列飞机，购买基本价格合计约为53.92亿美元（约人民币342亿元）。这些飞机将在2014年至2017年分批交付。

　　就在今年上半年，东航还与波音公司签订了《飞机购买协议》，耗资同样近60亿美元（约人民币373亿元），向波音公司（Boeing Co.）购买20架波音777-300ER飞机，这些飞机也将于2014年开始交付。

　　与南航相似，东方航空盈利增速也在减缓。东方航空财报显示，截至2012年9月30日，公司拥有货币资金84.6亿。前三季度，东航累计实现营收为655.29亿元，净利润36.30亿元，而上年同期净利润为57.60亿元。

　　更为激进的是中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）。今年2月，国家发改委批复中国国航借用国际商业贷款19.6亿美元，用于进口28架飞机。同时，发改委批复南航借用国际商业贷款9.54亿美元，用于进口14架飞机。

　　国内一家民航高管向本报记者分析，随着国内高铁的陆续通车，航空市场受到了较大冲击。东航、南航购买的这种中大型飞机，比较适用于国际航线。

　　“国外航空市场长期陷入低迷。”海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）董事长陈峰在分析国外航空市场时表示。海航已经放缓了扩张的脚步，旗下的香港航空订购了10架空中客车“巨无霸”A380飞机，计划2014年交付。而陈峰近期表示，正在与空中客车商讨修改此前订购的巨无霸飞机A380订单，探讨是否暂缓交付或者更换为较小机型的飞机。

　　很多海外航空公司也已经选择了主动收缩。今年8月，因“需求增长放缓”澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）取消了订购35架波音飞机、价值85亿美元的订单。