据彭博社报道：现在，从澳大利亚前往欧洲的旅客有了更实惠的选择——飞经中国。

　　在澳洲航空（QF）试图提供低廉票价来稳固澳大利亚至亚洲航线之际，中国南方航空（CZ）开始以更低的票价经营悉尼-伦敦航线，票价低于澳洲航空34%。从4月1日开始，南航的欧洲航班量将超过澳航，以吸引新加坡及香港的客流量。南航表示愿意牺牲盈利，以在这个市场占领一席之地。

　　亚太航空中心（CAPA）执行主席彼得·哈德森（Peter Harbison）表示，中国航空运输客流量巨大，这意味着它可成为该地区甚至全世界最有力的中转国家。因此，中国的航空公司在定价方面非常具有竞争力。

　　大洋洲-欧洲航线

　　在过去5年，中国三大航空公司提升了大洋洲至欧洲航线的服务质量，航班数量也增加了两倍。

　　随着中国旅客年度支出超过1000亿美元，中国三大航计划进一步拓展北美及欧洲市场，袋鼠航线只是它们的学习平台。

　　中国南航的机队包括5架空中客车380，另外还有多架待交付的波音787飞机。此前，南航已经雇佣部分澳大利亚的乘务员。现在，南航正在设立学校培养顶级乘务员。

澳航的亚洲航班

　　与此同时，澳航飞往新加坡、香港等亚洲城市的票价降低40%，以吸引这些航线上的乘客。

　　最近，澳航与阿联酋航空达成协议，将于复活节正式建立联盟关系。之后，澳航在澳新航线上的运力将增加40%。澳航与阿联酋航空结盟也是为了减少部分无法盈利的欧洲航班。

　　澳航国际业务首席执行官西蒙·希基（Simon Hickey）表示，公司在亚洲航线的运力仍有很大的富余。希基指出：“我们公司在飞经新加坡、香港等地的航线上运力有了很大提升。这些航线上降低票价，可吸引更多旅客提高客座率。我们必须以不同的眼光看事情了。”希基还补充提到，澳航密切关注着中国航空公司的一举一动。

　　所有航空公司都会密切关注各航线的运力，确保供应不会超过需求。当运力超过需求时，公司必须降低票价，吸引旅客。

　　麦格理集团分析师肖恩（Russell Shaw）表示，目前，澳航在运力供需方面还没有任何威胁。对澳航来说，提供飞经亚洲枢纽之外的中转航班至关重要。“澳航正努力刺激市场，很大程度上都要依靠他们可建立的中转枢纽。”

　　彭博社的数据显示，由于澳欧航线运力减少，澳航在过去10个月客运周转量（收益客公里）连续下降，而国泰航空连续5个月下降。

中国航企

　　但是，Ascend亚洲首席顾问保罗·谢里登（Paul Sheridan）指出，中国航空公司的服务在某些方面有所落后。现在，阿联酋航空头等舱的旅客可享受机上沐浴，澳航的可享受羊皮床垫。而新加坡的乘务员培训时间达到15周。

　　中国南航表示：“在运营澳洲欧洲航线初期，我们可能有些亏损。但是，对我们来说，最重要的是收获经验。”南航每周有42个澳大利亚航班。而澳航在与阿联酋航空结盟后，会将该航线的航班减少至每周28次。

　　中国东航表示，澳大利亚航线具有“巨大的潜力”，因此该公司计划“使用更好的飞机”，同时增加前往墨尔本和悉尼的航班。