“以前去北京都是坐飞机，现在改乘高铁了，因为时间有保障。”经常进京跑业务的南京广告公司老总陈旷昨天这样说。最讲究时间和效率的生意人，对交通工具的选择尤为在意。京沪高铁自前年开通运营后，对进京航线的影响逐步显现。据统计，仅去年，高铁就从省内各机场分流走100万人次左右的赴京客流。

　　到北京，是乘高铁还是坐飞机？这成为不少人“算计”的事。从时间、效率、费用等方面，记者做了一番采访。先看班次选择。以3月25日为例，从早上8点50分到晚上8点20分，南京到北京有国航、海航、深航、南航等20个航班；而京沪高铁每天开行140列动车组，两趟车的最长间隔不超过半小时。显然，就出行时间选择而言，高铁更为灵活。

　　再看旅途时间。南京到北京，空中飞行时间为2小时，加上提前40分钟到机场换登机牌、安检，再算上进出机场时间，飞一趟起码需要4小时；如果乘坐高铁，最快的一趟车从南京南站到北京南站只需3小时39分，虽然路上耗时比飞机长，但从市区出发到火车站比到飞机场时间起码缩短一半。

　　最后比比费用。仍以3月25日为例，南京到北京航班，票价最低为319元，加上燃油附加费、机场建设费、保险共210元，总共529元。如果再加上从南京市区到南京禄口国际机场（简称“禄口机场”）大巴25元，北京首都国际机场（简称“首都机场”）到市区的16元，飞一趟共要570元左右；而南京到北京高铁二等座票价为443.5元，比飞机正常打折票略低。

　　此外，比起火车，飞机受天气的影响更明显。3月20日，北京下大雪，截至早上7点半，首都机场32个航班取消。而当天京沪高铁开行140列动车组，均正点运行。如果赶时间，高铁相对“更靠谱”。

　　京沪高铁的开通，对民航的冲击不容小觑。省航空办专业人士测算，去年高铁从民航分流走的客流在100万人次左右。省内南京、无锡、常州等机场飞北京航线都受到不同程度的影响。徐州观音机场（简称“徐州机场”）相关人士介绍，以前支撑这个机场的两大航线，一个是徐州到上海，另一个是徐州到北京。京沪高铁开通后，这两个热门航线客流均大幅萎缩。

　　业内人士分析，未来十年里，国内“四纵四横”高铁网有望建成，届时，高铁将会对民航近6成的市场产生直接影响。其中，高铁线路在500公里以下，将对航班产生颠覆性影响；高铁线路在500至800公里，将对民航旅客量产生20%-30%的影响；高铁线路在1000公里至1200公里，影响降至15%左右。可以说，距离越长，民航优势更明显；距离越短，高铁优势越明显。而论高铁里程，南京南站到北京南站是1018公里，对航班显然是有影响的。

　　在今年全国“两会”期间，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）李家祥在接受媒体采访时坦言，民航部门做了一个测算，高铁对民航短途航班的影响可以说是根本性的。

　　“贴地飞的”高铁，动了“天上飞的”航班奶酪，各大航空公司如何应对？记者注意到，由于作为“黄金航线”的进京航班受到高铁冲击，民航纷纷突围，寻找新的利润增长点。各大航空公司和机场增加长距离的国内航线乃至国际航线，在旅游旺季增加包机数量拓展市场。以直飞台湾的航线为例，省内南京、无锡、徐州、盐城四地都有直飞台北的航班，每周盐城6班，徐州7班，无锡14班，南京18班。无锡硕放机场（简称“无锡机场”）不仅开通港澳台定期地区航线，还开通日本的定期国际客运航线。