民航资源网2013年3月31日消息：3月31日下午14点26分，随着B-2599号波音737-300飞机完成最后一次载客航班飞行后退役，国航西南分公司波音737机型全部退出运营，标志着西南分公司发展历程中长达28年“波音737时代”的正式结束。这是中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司提升安全运行品质和旅客舒适度、推进成都航空枢纽建设的一项重大举措。

　　当天，B-2599飞机执行CA4374航班从汕头起飞，搭载67名乘客平稳降落在成都双流国际机场。西南分公司选派张翃宇、唐凯双机长和副驾驶王凌执行这一具有纪念意义的飞行任务。西南分公司总经理刘铁祥、党委书记许志山、副总经理李云川、党委副书记李海洪等领导赶到机坪迎接机组和乘务组下机并向他们献花。

　　至此，服役近20年的B-2599号波音737-300飞机共计飞行5.4774万小时，安全起降3.2541万架次。驾驶波音737逾20年的43岁机长张翃宇惜别这架“老伙计”后，将和同事们一道接受机型改装训练后再返蓝天。

28载蓝天岁月

　　国航西南分公司的前身——中国西南航空公司于1985年12月，采用融资租赁方式引进首架128座的B2519号波音737-300飞机，又于2001年7月，采用经营性租赁方式在亚洲航空公司中率先引进110座的737改进型波音737-600飞机。作为首次加入中国民航机队的波音737家族新成员，波音737-600飞机在安全可靠性和乘坐舒适性上均有优异表现，巡航速度提高到每小时848公里，最大航程达5649公里，是波音737系列中机身最短、客座最少、起降距离最短的机型，经过改装后可执飞部分高原航线。至2003年，国航西南分公司共引进波音737机型26架。

　　自1992起，波音737-300成为公司主力机型。1995-1999年，波音737-300机队规模一度达到20架，约占当年公司飞机总量的半数左右。

　　从2000年开始，随着机队更新步伐加快，国航西南分公司波音737飞机陆续退役，直至今年3月31日最后一架B737-300飞机停场。西南分公司根据机型、航线和机组配置特点，通过开展QAR飞行译码分析强化飞机适航性能监控、狠抓队伍作风建设、实施飞行员改机型训练120余人次等项举措，确保波音737飞机平稳退出。

　　波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发单通道喷气式客机，具备可靠、简捷，起降距离短，运营和维护成本低的特点，被称为世界航空史上最成功的民航飞机。

白云见证闪亮足迹

　　国航西南分公司波音737机队在蓝天上留下了一串串闪亮的足迹。在28年的营运飞行中，西南分公司波音737用于执行除西藏高原机场之外的国内航线以及首尔、新加坡、曼谷、香港等国际、地区航线。基于起降距离短的特点，波音737成为我国中西部机场特别是支线机场和中短程航线的主打机型。2003年10月，国航西南分公司波音737-600搭载104名游客抵达九寨黄龙机场，宣告成都—九寨航线正式开航，同年12月，波音737-300同时开辟成都─攀枝花和攀枝花─广州航线，2004年5月，波音737-600成功试飞南充高坪机场，2005年10月，波音737-300成功试飞达州河市机场。2005年2月，波音737-600执行丽江—成都急救包机任务，运送车祸重伤的四川游客返蓉治疗。

　　波音737还是新国航一体化进程的历史见证者。2003年1月14日，国航西南公司首架“换装”飞机—B2522号波音737-300飞机在维修机库完成了整机喷漆更换国航“凤凰”航徽标识工作，成为国航重组一体化进程的重要标志。

更新机队建设成都枢纽

　　随着国航建设成都航空枢纽战略的实施，作为成都基地运营规模最大的航空公司，国航西南分公司近年来加快了机队更新速度。从2008年至2012年短短五年时间里，西南分公司引进空客A330、A321、A320新机达28架，今年计划引进11架空客A330和A320飞机。至3月底，国航西南分公司执管机队规模达到66架。通过持续引进新机和退出老旧飞机，国航西南分公司机队结构进一步优化，机队平均机龄从2010年的8.14年、2012年的6.49年持续下降至今年的5.31年，达到了国际民航界先进水平。平均机龄的降低不仅能提升旅客舒适度，还可有效减少航空公司的维修和运行成本。随着10月份波音757机型退出，届时国航西南运力将全部为纯空客机型。

　　根据国航战略规划，国航在成都基地投入的飞机数量将由2010年55架增至2015年94架，每日形成3至4个主要航班波。同时，构建以成都为枢纽的国内及国际航线网络，成都始发国内航线由2010年57条增至2015年72条，国际及地区直飞航线由2010年6条增至2015年18条。