随着以美国西南航空、亚洲航空为代表的低成本航空公司取得成功，航空业迅速掀起低成本航空的发展热潮，我国低成本航空逐渐兴起。目前，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段，巨大的发展空间给了低成本航空大展拳脚的极好机会。

　　航空大众化：

　　低成本航空大有可为

　　改革开放以来，我国航空运输一直保持年均两位数增长，自2005年起已成为仅次于美国的第二大航空运输系统。因此，有人对中国航空市场继续保持高速增长提出质疑。但通过数字我们不难发现，我国有13亿人口，每人每年乘机0.25次。相比美国拥有3亿人口、每人每年乘机2次多的现状，差距巨大。低成本航空在全球市场份额超过25%，在东南亚已经超过33%，而在中国，其市场份额尚不足5%。如此看来，我国的民航市场远未饱和，仍有不少潜力可挖。

　　一方面，许多普通百姓由于机票价格较高无法享受到航空的便捷服务，而低成本航空则能以较低的票价开启这个巨大的潜在市场。美国运输部发布的《低成本航空公司服务革命》报告表明，低成本航空能大幅增加运输量，给社会和消费者带来巨大好处。数字显示，低成本航空在进入美国409个机场后，运输量增长140%。记者了解到，上海―石家庄航线的旅客量原来一直徘徊在16万人次上下，2009年下半年春秋航空开辟该条航线后当年即突破20万人次，2011年更是突破60万人次，3年增长了近4倍，客座率上升10个百分点。

　　另一方面，在商业模式、客户定位、航线网络等方面，低成本航空有别于传统航空公司，客户市场的重叠度不大，是民航市场的良好补充，低成本航空与传统航空相结合可以一起做大市场“蛋糕”。上海―沈阳航线旅客量连续几年都维持在每年60万~70万人次。2007年春秋航空开航后，客流量就一路高歌猛进，2011年达到169万人次，是原来的近3倍。而这期间，传统航空公司旅客量也从62万人次增长到116万人次 ，客座率从63%大幅上升到86%。

　　城镇化战略：

　　低成本航空发展的新动力

　　党的十八大以来，党中央提出我国要走新型城镇化道路，这是我国发展的一个重要战略举措，同时也为低成本航空的发展创造了广阔的空间。有专家表示，随着城镇化战略的推进，人民生活水平不断提高，三、四线城市对航空的需求会快速增长，特别是对廉价航空的需求会更加明显。低成本航空票价低廉，可以更好地服务这些地区的旅客需求。根据民航局公布的数据显示，春秋航空开航7年以来，票价比行业平均水平低35%，累计向百姓让利100亿元，被称为“巨大的社会公益”。民航局局长李家祥就曾以石家庄机场引进国内首家低成本航空公司春秋航空为例指出：“机票价格水平下降20%，惠及旅客50万人次，节约社会成本6.4亿元，客流量回归25万人次，比到石家庄周边机场乘机出行节约成本2.5亿元左右。”