图：达美近期订购了10架空中空客A330-300飞机。

　　据CAPA报道，2013年7月空中客车公司交付了其全球第1000架A330飞机，这是空中客车首款交付量破千的宽体飞机。其竞争对手的波音767、747以及777的交付量也已经超过了1000架，波音787可能将在2025年左右实现交付量破千。

　　投运20年来，空中客车A330的受欢迎程度并没有降低，即使面临最新的宽体飞机A350和波音787的竞争。2013年4月，A330项目主管帕特里克·皮艾德拉菲塔(Patrick Piedrafita)表示：“波音公司发布了787项目后，空中客车公司已售出了800架A330飞机，显示出A330仍然具有竞争力。”

　　发展中国家的国际远程航线的发展，尤其是亚太地区、中东和欧洲地区以及国际市场对宽体飞机需求的增长，使A330飞机一直畅销。

　　空中客车对A330的市场定位为“正当其时”。该机型适用于执飞中长程航线，最多能达到6000至7000海里，让其相较于飞航远程航线的机型如777、787、A350WXB具有一定的优势，这些机型能飞航8000至8500海里，甚至更长的航线。空中客车公司依然在持续改进A330飞机，包括降低油耗，升级内饰、电子设备，提高运营的航程等，以确保在2020年后A330飞机仍然占据一定的市场。

　　为了在波音787投运后保持订单的增长，空中客车也在改进A330以确保该机型对客户的持续吸引力。空中客车公司平均每年投入1.5亿欧元用于A330飞机的持续改进，以确保该机型能够跟上潮流并提升性能。

　　图2：空中客车A330与波音787的共同大客户

　　过去10年，空中客车公司用于改进飞机的投入和初始设计的投入达到了1:1。2010年，空中客车发布了A330-200F货机，但此货机的销售很慢，主要是因为国际经济大形势不景气对航空货运产生了巨大的负面影响，至今，空中客车公司共销售了45架330-200F货机。

　　2012年中期，空中客车宣布将把A330的最大起飞重量提升至240吨，并通过采纳A350飞机的空气动力学技术将燃油效率提升1%，同时，通过发动机制造商改进发动机提升1%的燃油效率，这些改进可以让空中客车A330的航程增加400海里。A330-300的航程已经较投运初期提升50%

　　2012年底，空中客车公司宣布2015年中期将对该飞机进行进一步改良。包括将最大起飞重量提高到242吨，A330-200的最大航程提升350海里，A330-300的最大航程提升500海里，让该机型可以执飞欧洲至美国西海岸的航线。通过这些技术改进，A330-300的最大航程将较投运初期提升50%。

　　空中客车公司为保持飞机的吸引力，考虑推出“区域”版的机型，旨在服务于航班频次多、航程短的市场，包括东南亚地区和中国国内的航线。巴黎航展上，空中客车公司的雷义称，该公司将推出“区域版”A350-900，飞机整体结构不改变，但配备推力更小的发动机以更加适用于短程航线，以和波音787-10在业载和航程上进行竞争。“区域版”的A330也会采纳同样的理念，减少起飞重量，降低发动机推力，更密的客舱配置，降低维修费用。“区域版”机型的平均航程为1800海里，雷义表示，“区域版”A330飞机可能将于2013年底交付。

亚太地区拥有近半数A330

　　在1000架已经交付的A330飞机中，仍有988架飞机在役，证明了该机型的适用性和长效性，近年来A330的产速也进一步加快，接近50%的A330飞机是在最近5年半生产的。

　　图3：空中客车A330大客户（截至2013年3月）

　　45%的A330飞机在亚太地区运营，主要集中于中国、东南亚和澳大利亚，全球10大A330运营商中有5家位于亚太地区。此外，近半A330的储备订单也来自与亚太地区的客户。

　　亚洲地区发展快速的航空公司青睐A330飞机，主要是因为A330既能够用于执飞短程的地区航线，又能够执飞远程的洲际航线。空中客车对330飞机进行改良后，运力增加的A330-300能够满足东南亚地区飞航欧洲国家的首都，航程更长、运力相对较少的A330-200能够从亚太地区任一机场飞航欧洲、跨太平洋航线。

　　国泰航空集团是A330的大客户，其中，国泰航空共运营37架A330，其子公司港龙航空运营18架。A330飞机在香港地区非常受欢迎，香港航空公司共有17架A330飞机，其中有3架租给了海南航空公司。

　　中国大陆地区也是A330飞机的大市场，中国国际航空公司是中国大陆地区最大的A330运营商，共有37架飞机由国航运营，4架由其分子公司运营，并有12架A330订单，将用于替代A340和757-200飞机。中国东方航空公司共运营31架A330飞机，有6架订单。在北亚地区，大韩航空公司运营23架A330，有8架订单。

全服务型航空公司和低成本航空公司青睐A330飞机

　　在澳大利亚，澳洲航空集团共运营30架A330，有20架由澳洲航空运营，用于执飞国内航线和远程航线，另有10架由其子公司捷星航空运营，捷星航空是该地区的低成本航空公司。另一家低成本航空公司亚航X共有12架A330在役，14架订单。

　　东南亚地区的国有航空公司是A330飞机大客户，新加坡航空公司和马来西亚航空公司各有22架A330飞机在役，泰国国际航空公司运营了27架A330飞机。

　　A330飞机在欧洲地区也很受欢迎，尤其是大型的传统航空公司，如汉莎航空公司、荷兰皇家航空、法国航空、土耳其航空以及俄罗斯航空公司。欧洲地区的航企共有35架A330飞机待交付，仅土耳其航空公司就有17架。

　　中东地区的三大航企——阿联酋航空、阿提哈德航空以及卡塔尔航空也选择了330飞机，他们共运营83架A330飞机。然而，其A330时代即将走上终结，因为他们明显地展示了对新飞机的热衷，包括A350和波音787飞机。这三家航空公司共订购177架A350和波音787，其储备订单中只有3架A330飞机。

　　在欧洲、亚太和中东地区以外的地区，A330飞机并没有取得很好的成绩。在北美地区，达美航空是最大的A330运营商，在其与西北航空并购时获得了32架A330飞机。近期达美又订购了10架空中空客A330-300飞机。和中东地区一样，北美地区运营A330飞机也集中于几家大型航空公司，包括达美（32架），全美航空（18架），夏威夷航空（13架以及9架订单），加拿大航空（8架），占到该地区A330运营总数的80%。

飞机租赁公司青睐A330

　　北美地区的飞机租赁企业是A330飞机的大客户。其中，ILFC是空中客车A330全球最大的客户，共有98架A330，CIT共有51架，GECAS共有33架。飞机租赁公司喜欢该机型不仅仅是因为其实用性和需求，也是由于其低风险和良好的客户基础。

　　A330的租赁率也帮助其较A340和波音747-400更具竞争力，爱尔兰的AerCap公司订购了26架A330，美国无畏航空集团现有机队和20架订单均为A330飞机。和中东地区的航企一样，飞机租赁公司也开始更关注新一代宽体飞机。租赁公司的A330订单也几近枯竭，最新的订单来自于2012年7月。

　　空中客车公司对A330在2020年后继续生产保持信心，2007年左右的订单高峰很难再现，但全球对宽体飞机的需求仍然旺盛，A330的生产将细水长流。

　　尽管一些大型运营商和租赁公司将注意力转向了更新型的现代化飞机，由于A330飞机价廉物美，较小的航空公司和租赁公司仍将选择此机型，A330飞机在非洲和拉丁美洲地区、亚洲地区的销售仍有空间。尽管A330不会创下销售记录，但空中客车公司能够轻松地在接下来的几年中保持每月10架的A330产速。