图：商飞C919型客机的模型在9月25日开幕的第十五届北京国际航空展览会上展出。

　　外电称，中国国内制造的最大飞机也许要到2020年后才能开始投入使用，这样的推迟使波音公司（Boeing Co.）和空中客车公司（Airbus S.A.S.）等主要竞争对手获得率先推出升级产品的时间。

　　据路透社10月3日报道，将与空中客车A320和波音737竞争的中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）的C919原定于2014年首飞，但当地媒体称，首飞延迟到2015年，这使最初交货的时间延迟到2017或2018年。

　　中国商飞的官员表示，现在有了新的时间表，但拒绝提供详细情况。这家国有企业及其西方供应商的消息人士说，中国商飞眼下还在努力应对这个复杂的项目。

　　报道称，中国急于研发出一种成功的商用飞机以证明自己能与欧美竞争，并帮助彻底转变本国经济，使之拥有航空航天工业一类的高技术产业。但是，这样的愿望因为经验不足、缺少本地航空航天设计人才和工程人才，以及缺乏掌握相应技术的本土公司而受阻。

　　航空航天业高管和中国商飞的竞争者估计，中国商飞终将威胁空客与波音两家垄断的局面：C919将参与150-200座单通道机型的竞争——这种机型占全球商用客机的64%。

　　报道指出，但是，延期意味着C919将在改进升级的A320neo和波音737MAX进入市场几年后才出台。C919可能售价较低，但空客和波音飞机的高燃效和低维护费将使它们运营费用较为低廉。

　　一个就职于某西方供应公司、定期与中国商飞高管会晤的人说：“C919在技术上不如A320和波音737先进，但这不是中国眼下的目标。中国希望学习如何生产安全可靠的飞机，从长远角度提高竞争力。中国正在从空客上世纪70年代与波音的竞争中汲取经验。”

　　中国商飞副总经理罗荣怀说，C919计划可能遭遇“挫折”，他还指出，空客、波音和庞巴迪等经验丰富的公司最近推出新机型时都有延迟。

　　在日前举行的北京国际航空展览会上，有人问到C919的时间表和延迟的原因，罗荣怀说：“我们有内部计划，但现在宣布还为时过早。”“我们希望供应商提供最好的产品和技术，这导致了一定的延期。我们使用了新技术。就这一点而言，现在很难说是否会有阻碍。”

　　据报道，中国商飞已经接到购买380架C919的订单，大多来自中国银行、中国农业银行、中国工商银行等支持的中国航空公司和租赁公司。

　　熟悉中国商飞战略的人士称，该公司有意在研发阶段谨慎行事，以便让C919通过严格的国际测试并达到检验标准。

　　这些人说，该公司正在与多家西方航空供应商合作，包括发动机制造商CFM、霍尼韦尔、联合技术公司的分支古德里奇等。

　　这些供应商正在发来相应的零部件，安装在C919“铁鸟”上：铁鸟指的是在地面的试验台架，用来检测系统和飞行控制，在研发早期查明异常。这些测试2014年结束后，C919服役的时间表将会更为明确。