记者探访济南、济宁、潍坊等地机场发现，受高铁迅猛扩张的影响，不少航空公司推出特价票来面对竞争压力，在运输距离方面，他们的目光也开始盯准千公里以上的新航线。

缩减航班　90座飞机坐不满

　　近日，在济宁曲阜机场的候机大厅，商务人士陈先生正准备登上去往成都的航班。“公司与济宁这边有不少业务往来，济宁有了机场，从这里往来还是很方便的。”陈先生告诉记者。据统计，像陈先生这样的商务人士是主要客源，但是数量却在下降。

　　“自从2011年京沪高铁开通后，尤其是京沪方向的客流，明显受到了影响。”济宁市民航局副局长郑永文告诉记者，原来去上海的航班每周7班，后来缩减到4班，现在缩减至2班，就是这样，90座的飞机还坐不满。

　　而作为京沪高铁的必经之地，济南的民航运输更是遭遇直面冲击。“2012年，济南遥墙国际机场全年飞机运输起降7.39万架次，同比下降0.79%，旅客吞吐量766.41万人次，这一数字在2011年为787.97万。在此之前机场客货运量连续七年保持两位数增长。”工作人员说。

短途打折机票，不再一票难求

　　据介绍，一趟高铁平均能带走300名乘客，这相当于3架中小型飞机的载客量。为了争抢客源，不少航空公司不得不在价格上做文章。郑永文告诉记者，现阶段不少去往上海的机票打折很厉害，原价800元的机票，折后价仅为100元，加上机场建设费和燃油费，总价仅为220元，比300多元的高铁二等座票低不少。

　　潍坊南苑机场工作人员也有同样的感受，京沪高铁开通前，潍坊飞北京的机票打五折，就有很多旅客买不到票。但是现在一票难求的情况已经不复存在了。

　　上述还只是京沪高铁的影响，随着济南到武汉、长沙等地高铁的开通，航班受到的影响更加明显。济宁市民航局副局长王东春表示，原来京沪方向的航班在缩减，而在7月1日后武汉至济南的高铁开通后，昆明—武汉—济宁的航线也考虑调整为昆明—济宁—包头的航线。“800公里以内的航线基本不能再纠缠了，与高铁比，确实没有优势，航线做调整，也是构建更为合理的立体式交通方式的需求所致。”

做好地面交通　紧盯高端旅客

　　为了应对高铁的强劲挑战，从今年起，济南机场大力开拓客运市场，加强与国内航空公司和机场的合作，国内航线新增18条，加密12条；新开国际航线1条，加密1条。货运方面，机场出台了减免中转货物操作费等优惠政策拓展中转货渠道，创新推出了包舱运输，首次开通济南至武汉的包舱运输航班。

　　机场与轨道交通、城市公交以及铁路的衔接一向是济南的薄弱点，机场工作人员表示，他们已建议省政府统筹规划机场地面交通综合体系建设，在济南市区到机场的城际铁路项目已获国家批准立项的基础上，尽快推进市区至机场的城际铁路及轻轨建设，同时结合济南机场扩建工程做综合设计。

　　相比济南，济宁曲阜机场将考虑进一步优化布局，例如1000公里的长途线路，将考虑开通去往客流较多的珠三角地区新航班。“像海南、哈尔滨等一些旅游城市，也将伺机考虑开通，满足市民出行新需要。”

　　而潍坊机场则把目光投向注重服务的高端旅客。记者了解到，目前飞北京的航班，头等舱都能保持满员。潍坊政府部门已经提出新机场的迁建计划，将目光投向更远处。