据彭博社报道：跨大西洋航班均由双通道大型喷气客机执飞的时代已经过去。美国航企已经在许多跨洋航线上启用了较细长的波音757客机，而欧洲航企的北美航线通常使用较大的宽体客机。欧美航企的运营战略差异主要源自于票价制定软件、枢纽机场以及旅客喜好等方面的不同。下面几点说明了为何欧洲航企采用的飞机比美国大的原因：

　　1. 美国航企的票价管理更加紧密。美国航空业普遍采用收益管理软件来监察各个价位机票的销售情况，进而实现收益的最大化。航空业分析师罗伯特·曼恩（Robert Mann）指出，1978年航空业放宽管制直接导致了用复杂算法确定票价的出现，这比欧洲早了近20年。对于一架机上座位较少的飞机而言，该软件能发挥其最大效用。曼恩表示：“在客运量太大（较大规格且较多座位）的情况下，这些软件工具无法达到最佳效能，也无法改善收益情况。因此，半数的美国国内航班均由区域合作伙伴的较小型飞机运营。”

　　2. 枢纽机场在其中发挥了重要作用。传统美国航企均有多个枢纽机场，而英国航空和法国航空从本质上来说分别只有一个枢纽机场。例如，美联航在美国的8个枢纽机场中有6个可以飞抵伦敦希思罗机场，这对于那些前往英国的商务旅客而言极具吸引力。但相比之下，英航几乎所有的北美航班均是以希思罗机场为始末点。鉴于此，英航认为选择较大型的飞机更加合理。

　　3. 波音757在北大西洋航线上倍受青睐。几年前，美国大陆航空的机队规划师决定采用波音757执飞纽瓦克机场至欧洲部分城市的航班，这些航线采用大型飞机执飞无法获得经济效益。该航空为其执飞国际航线的波音757配置了169个座位，比国内航线的波音757少13个座位，并将该机型用于飞往苏格兰爱丁堡、德国汉堡和斯图加特、爱尔兰香农以及苏格兰曼彻斯特等较小型城市的航线。目前，该航空近三分之一的跨大西洋航班均由波音757运营。

　　合众国航空发言人托德·莱马赫（Todd Lehmacher）表示，波音757客机能使其服务范围扩大到那些用大型客机无法获利的城市。据悉，该航空的香农航线运营顺利并将在2014年开始盈利。此外，达美航空也发现了波音757在欧洲市场上的用武之地，同时美国航空已经推出了从纽约至马德里的757航班服务。

　　4. 欧洲人更加追求客舱舒适度。与美国航企相比，传统欧洲旗舰航企的头登舱和商务舱业务更加稳健。汉莎航空发言人尼尔斯·豪普特（Nils Haupt）称，在跨大西洋市场上该公司是最大的高端座位供应商，并且其多数北美航班上都至少配备了60个商务舱座位以满足旅客的需求。因此，尽管美联航能勉强在其波音757客机上配置16个商务舱座位，汉莎航空也不会太担心其526座的空客A380上98个商务舱座位以及8个头等舱座位的销售情况。

　　不过这也一个例外。英航从伦敦城市机场至纽约的航班就是使用小型空客A318飞机运营，机上仅有32个座位且均为商务舱。