从12月12日起，我国华北地区连接西南地区的空中大容量通道——京昆空中大通道经调整后重新投入运行。业内人士表示，这是民航管理部门解决航班延误问题的一种尝试，将有利于保障北京等地的航班正点率。

　　据了解，民航的航路航线网络分为主干航路和支线航路，目前我国主干航路交通流量过于集中，存在“梗阻”现象，而很多支线航路却被闲置，整个路网的容量潜力没有得到充分发挥。

　　据民航局空管局方面介绍，京昆线是一条主干航路，这条航路贯穿北京、西安、成都、重庆、贵阳、昆明等重要繁忙机场，是连接我国西南、西北地区与华北、东北地区的航路主动脉。经过调整后的京昆空中大通道，以既有航路航线为主体，再通过调整个别航线走向、新增部分航线段的方式，组合成上行飞行航线、下行飞行航线，形成航线组合通道，实现重要城市之间的班机航线往返飞行分离。

　　中国民航局旗下的《中国民航报》援引民航有关部门对京昆空中大通道调整预期效果的评估称，京昆空中大通道的改变每天能够直接或间接影响1100架次航班，约占全国日飞行流量的5%。评估认为，此次调整后，京昆通道上航班的飞行安全风险理论上可降低49%，管制员工作负荷可减轻29%，航线飞行容量可增加40%，从而可以有效提高航班正点率。《中国民航报》还透露，空管部门已经规划出10余条“大通道”，包括京广、京沪、中韩、沪兰、沪广等主要航路航线，这些通道覆盖了我国大部分地区。不过，因为要考虑全局性问题和实际问题，这些“大通道”的贯通时日尚无时间表。

　　民航专家綦琦认为，新的京昆空中大通道主要利好北京、西安、成都和昆明这几个机场的航班正点率，对航空公司而言，首先利好东航，其次是国航，然后是海航系航空公司和南航。