韩亚空难——祸因飞行员“太紧张”

 

 

　　新闻背景：7月6日，韩亚航空公司的波音777客机在美国旧金山机场降落时，飞机尾部与跑道发生碰撞后断裂，随后机身向跑道左侧冲去。在此次事故中，有3名中国少女殒命。美国国家运输安全委员会11日公布的一份调查报告说，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。【美国公布韩亚空难调查报告：飞行员操作失误】

 

　　网友辣评：

　　@蛋蛋-蛋白：看新闻说是因为文化差异飞行员没带眼睛，强光出现致使失明？娘来，真的假的？

　　@火样流年：对于这次空难，外界给予评论认为现在的飞行员已经过于依赖先进的飞行计算机，而丧失了本应具备的飞行技能，因此在遇到危机时便不能及时发现或手足无措，因此各航空公司应当尽量限制自动系统的使用。

 

　　@TRENT-XWB：只能说素质、人品以及专业水平差的让人不可接受！

 

　　@黄焱--IT民工：哎，航空公司要改改培训手册了，好比自动挡换装手动挡，还是多陪练陪练吧。

 

 

　　@毛毛EngineStart：目前NTSB上还没有看见官方发表的判定言论。若此逻辑为真，那么韩亚的飞行员管理体制有严重问题，且不谈飞行员的飞行时间，因为此职业没有实习的概念，当你承担了肩上三条还是四条杠的责任时，你就得对整个飞机的飞行状态负责。此外从ADM角度而言，若有一人对降落没有信心，那么飞机就需进行复飞。

　　@毛毛EngineStart：而又所谓关闭了自动油门，这里无法理解为是误操作还是有意识操作，但无论哪一种操作，都是由于个人操控能力的缺失。若是无意识导致自动油门关闭，那另一方飞行员未能检查发现，就是操控流程上有重大缺失了。当然，官方判定还未下来，一切还无法下定论。所以质疑资源网的这个判定。

 

　　@最强-王王王王王益开只会修灰机：真不知道这个机长怎么当的，飞了那么久还TM紧张。

 

　　@SABAB：飞行员转机型的训练不足啊，正副驾驶的搭配也存在问题。

 

　　@Magix：我的天啊，怎么可以犯这种低级错误啊，我没事每天都会飞一段模拟飞行，我最喜欢的就是777，大型机场跑道长啊，他竟然油门速度最低103节降落，我的天啊，我菜鸟一个，模拟飞行从没有敢这么低的速度降落啊，想都不敢想，我都是按照标准137节左右速度降落啊，我习惯500英尺左右断自动驾驶，300英尺断自动油门。没玩熟悉的时候，我看屏幕降落，女儿时刻报高度，她把握节流阀，保持速度，8岁的她都知道这种200多吨的飞机，对油门的反应有几秒的滞后，都知道不能低于130节，天啦，韩国机长和副驾驶竟然看不到！

 

　　@111222：当时要是不拉机头，可能反而没有这么大的惨祸，可能是过早着陆，撞坏跑道灯。对飞机损坏不大，比英航事故的损伤更小。如果英航为韩亚的飞机员，应该死定了。南韩的飞行员好象不怎么样，许多事故均与飞行员有关。建议不要去坐。

 

 

　　图2：飞机盲降示意图。

 

 

 

二类盲降：我是二类盲降 我为自己代言

 

 

　　新闻背景：即使雾霾天气，能见度下降，航班降落的概率也将比以往提高。全国旅客吞吐量排名前十位的机场至首都机场的航班机长，必须具备二类盲降运行资格。上海两机场飞往北京的航班也被包含其中。这项民航局于今年年初下发的要求，将在明年1月1日开始正式执行。昨日，春秋等公司告知，已经开展集中培训，目前超过八成飞行员已经具备了这种特殊能力。【十大机场飞北京航班机长需具备二类盲降资格】

 

　　网友辣评：

　　@亲亲暖玉微笑：盲降其实就是精密精进的另一种说法，精密进近分三类，现在国内机长都能飞1类精密进近，航空公司不要求2类精密进近，虽然2类精密进近能在相对更差的气象条件着陆，但要求机长每半年要进行一次检查，费事费力。雾霾也不是一时半会能治好的，是不是？

 

　　@和尚洗头用飘柔Adam：二类资质只能用在一种机型，如果变更机型，就完全不适用。即使是同一机型，左右座变更也得重新训练。规定时间没有复训也会作废。再加上大公司副驾驶和机长每隔几年变更机型，造成二类资质作废，需要重新训练。国内又没有足够的模拟机进行培训，而且二类训练费用很高。所以根本不足四成，才会大面积备降。

 

　　@supreme猫仔：ILS国外就已经一直在用了而且是必须具备的。

 

　　@飞天胖神猪：这十大机场都有二类盲降系统吗？都有适合使用二类盲降的机场环境吗？光知道提要求自身不过硬有球用。

 

　　@疯一样的2012：好多国家允许盲降。欧美都实行这样盲降。

　　@wakewake：不存在什么歧视，很多机场不愿意升级二类、三类，机场安全责任压力变大，后期维护多费用高等等

 

　　@Toxic-Ansen：使用二类盲降落地除了机组有资格还要飞机设备满足机场设备满足并有效最后……还得管制员允许……全国这两个月才开始陆续组织航空公司机组获得二类盲降资格训练，怎么可能有八成，从哪整得不靠谱的消息啊……

 

　　专业点评：

 

　　一：硬件是盲降的前提。飞机能够实现何种盲降种类是由机场设备保障能力、飞机技术状况及飞机驾驶员的综合技术水平决定的。满足II类盲降的机场需要额外安装的地面设备包括II类进近系统和其他设备。Ⅱ类进近系统由电子引导系统和目视引导系统两部分组成。目视引导系统由进近灯光、跑道标志等组成。电子引导系统即仪表着陆系统，通常由一个甚高频航向信标台、一个特高频下滑信标台和几个甚高频指点标组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°-3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。指点标沿进近路线提供校准点，即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。从开始盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出报警。除了机场拥有相关硬件设施外，民航客机上也要安装仪表故障警告系统、双套ILS接收机、复飞姿态指引设备、自动油门系统、排雨设备等。

　　二：飞行员还需相关资质。有了硬件基础，还要飞行员具有相关的资质。驾驶员实施盲降相应也分三个等级。如机场虽然具备Ⅱ类盲降标准，但驾驶员不具备Ⅱ级盲降资质，就起降不了。中国民航局《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》明确规定，飞行员必须经过地面理论训练、飞行训练和技术检查，经检查合格的正、副驾驶等人员才拥有相关资质。此外，需执行Ⅱ类运行任务的飞行人员，每年必须进行一次定期复训，复习有关Ⅱ类运行任务理论和操作技术。在年度飞行执照考核中，应对其掌握Ⅱ类运行有关理论和技术的熟练程度进行检查，以确定其能否保持该资格。“飞行机组任一成员未经训练，或未按规定取得Ⅱ类合格证，该机组不得在低于Ⅰ类运行天气条件下执行生产营运任务。”【硬件是盲降前提欧美主流机场盲降比较普遍】

　　三：二类盲降并非针对雾霾。事实上此次对机长盲降资质的要求是在今年2月出台的，除要求“运营旅客吞吐量排名前十位机场至首都机场的航班机长，自2014年1月1日始，必须具备Ⅱ类盲降运行资格”外，民航局同时对全国8个旅客吞吐量2000万人次以上、18个旅客吞吐量500-2000万人次的大中型机场，分别提出了安装、使用Ⅱ、Ⅲ类盲降系统的实施方案。可见，该要求并非为近期雾霾加重采取的对策，而是运用新技术，提高航班在低能见度的恶劣天气下（包括大雾、云、雨等，雾霾只是其中一种）航班运行效率的措施之一。【无须谈“盲降”而色变 飞机着陆精确度更高】

 

 

　　图3：网友供图

 

 

 

 

 

导盲犬——上飞机遭拒？主人，给我买张票吧！

 

 

　　新闻背景：2010年3月，导盲犬Sherry从大连某导盲犬训练基地与主人林妍结缘回沈生活后，如今已过去了3年多。有了Sherry，盲女林妍的生活不仅方便了很多，更充满了快乐，但在两人出行过程中还是会遇上不少尴尬事……12月8日，林妍想要带着Sherry去上海参加节目，可在买机票过程中却遭遇了多家航空公司的拒绝，大家同时给出了“大型犬不得乘坐飞机”的答复。但民航局相关规定显示，导盲犬是允许上飞机的。对此，沈阳晚报、沈阳网记者进行了采访调查。【导盲犬上飞机遇阻碍 多家航空公司说“NO”】

 

　　网友辣评：

　　求球求球：主银，人家不让我上灰机，你给我买张票吧。。。。

 

　　@ccar：没有爱心的公司早晚会被有爱的社会抛弃。工作犬（例如导盲犬，情感陪护犬等）是可以上飞机.看来某些公司就是牛逼，标准都是高于局方！

 

　　@嘹咋咧：应该让导盲犬登机的，唉！希望可以用法规规定拒载导盲犬罚款等措施。

 

　　@San_Frankenstein：海航也可以啊，而且主动升到头等舱

 

　　@solem：一些公司把方便留给自己，麻烦留给乘客！

 

　　@_阿奇：國內來說南航真的是最貼心的了春秋吉祥不吐槽人家也不容易東航的就滾一邊去吧

 

　　@chaness：还真把自己当个人物了，携带导盲犬需要提请申请不知道吗？

 

　　@yufo：擦航是可以的，客规上有，不知道记者咨询的是哪里？

海航——17亿受让祥鹏52.9%股权

 

 

　　新闻背景：海南航空12月11日发布晚间公告，为推动公司股东大新华航空有限公司（以下简称“大新华航空”）进一步履行解决可能存在或潜在的同业竞争的承诺，同时拓展公司主营业务规模，增强主营业务竞争力，公司拟以现金17.02亿元受让大新华航空持有的云南祥鹏航空有限责任公司52.90%股权（9.35亿股）。受让完成后，公司与云南省人民政府国有资产监督管理委员会（以下简称“云南国资委”）持有祥鹏股权比例分别为86.68%和13.32%，公司将成为祥鹏航空的控股股东。【海航拟17亿受让祥鹏52.9%股权 成控股股东】

　　网友辣评：

 

　　@desmond_nku：换汤不换药，有意思吗？

 

　　@民航老茶：海航缺钱时，往往资产评估、抵押融资或者作价入股；海航不缺钱时，往往就增资扩股；要理解海航，就得时时留意一个“股”。

 

　　@队长是我-别开枪：股票涨不涨？不涨都是闲扯。

 

 

　　图4：蓝新国

 

 

 

传奇川航掌门人——蓝新国

 

 

　　新闻背景：10日上午，四川省国资委在四川航空公司6楼会议大厅召开四川航空集团干部大会，有关领导郑重宣布：蓝新国不再担任四川航空集团有限责任公司董事长、董事职务。王凤朝为四川航空集团有限责任公司董事长，不再担任四川航空集团有限责任公司总经理职务。【传奇掌门蓝新国告别川航王凤朝为新任董事长】

　　网友辣评：

 

　　@织梦者：的确，对于川航来说，蓝总可以说是挽狂澜于既倒扶大厦之将倾的人

 

　　@米傲何为：我可以很自豪的说，我和蓝总喝过酒！

 

　　@汉考克86：民航的曼德拉。

 

　　@飞行那些事儿：川航会保持原来的风气吗？

 

　　@三番线：川航的发展还是不错的。

 

　　@汉水渔公：是市场经济发展的功劳而不是他个人的功劳，钱不值钱了，坐飞机也不像以前那么麻烦了

 

 

　　图5：欧盟已经批准了全美航空和AMR集团的合并案。

 

 

 

 

美航VS全美——披荆斩棘完成大合并

　　新闻背景：美国航空公司和全美航空公司9日宣布已经完成了他们期待已久的合并，组建成为全球最大的航空公司。分析人士称，这或标志着美国大型航空运营商近年来合并浪潮的结束。新合并的航空公司被称为美国航空集团，每天将提供约6700架次航班，通航地区遍布全球50多个国家的330多个目的地。合并后新航空公司的全球员工将超过10万人。【美航和全美航空正式合并成全球航空巨无霸】

　　网友辣评：

 

　　@沃中华：合并完之后10万人？看人家这人员利用率，估计国航光领导就有10万了吧

 

　　@AbrahamFwong：星盟又少了个成员吧……以前美国有大陆，联合跟美航三家，现在严格说也只剩一家了

 

　　@Stella摩天轮：新公司将由现任全美航空CEO领导。。。。。还都是一个套路的

 

　　@慕容小航：东航南航国航也合并吧，不然谁都撑不下去

 

　　@袁大头静：他们是嫌向贵国提交两份飞行计划书太麻烦么。

　　（网友辣评是根据微博评论搜集而来，如有错误敬请指出。）