12月28日起，上海铁路局将开通上海至哈尔滨西、长春、沈阳北、大连北的7对高铁列车，这是长三角首次开通高铁直达东北三省。其中，上海虹桥至哈尔滨西的G1024次高铁列车，上海虹桥站9点47分开，夜间22点44分抵达哈尔滨西站，全程运行时间为12小时57分钟，较目前缩短18个多小时。面对铁路的进逼，航空市场并没有感到丝毫的寒意，反而是加强了东北市场的运力投放。

　　据介绍，高铁的优势体现于800公里以内线路，铁路以往对航空公司的分流，都是上海至武汉、上海至温州的中短途航线。东航营销委收益管理一部经理周凌告诉记者，2011年京沪高铁开通时，航空公司原本做了最坏打算，即客源会削减20%，但数据显示，旅客量每年增长，一方面是铁路、航空的运力都在上升，另一方面是航空公司的客座率可以持平或者上升，说明高铁在这种长距离线路上的冲击力没有想象的大。

　　据介绍，上海至哈尔滨的陆地里程大约2500公里，比京沪高铁增加1000多公里。“空中是1840公里，飞行3个小时。”周凌认为，航班与高铁的客源结构不同，“让商务客乘高铁花费整天，他们是不愿意的。我们发现，凡是超过10小时的铁路里程，就对航空公司影响不大。”

　　哈尔滨是中国最北的大城市，哈尔滨机场2012年旅客年吞吐量达914.3万人次，今年预计可以突破1000万人次。“上海到哈尔滨这条航线是商务旅游兼备的航线，没有明显的淡旺季分界，上海人夏天来避暑、冬天来滑雪。”东航哈尔滨营业部王莉经理指出，哈尔滨人喜欢途经上海前往三亚，“早上离开哈尔滨，午饭前到达上海，停留片刻转机，下午就到了三亚。”另据东航营销委透露，东航今年在黑龙江的运力投放，同比增长了25%，是东航全系统运力的平均增幅的一倍以上。出行成本方面，上海至哈尔滨的普通速度列车，硬卧票价约500元、软卧票价约760元；高铁二等座票价898元，一等座1441.5元，特等座1679.5元，“航班全价票1760元，有时候打折到500多元、700多元。即使打折幅度没有这么大，机票的性价比也是超过火车卧铺票、高铁票。”

　　但是，东航并没有因此忽略高铁的存在，已经计划从明年1月份春运开始，在哈尔滨航线增加运力，通过加班、调整机型，每天增加300个座位；如果市场需求强烈，还可以继续增加运力。“省内飞也是不错的对策。牡丹江的镜泊湖、漠河的北极光、伊春的林海，都很有味道，我们可以开一条航线，把主要旅游地的机场串起来，对旅客一票到底，他们可以在每一个机场上客下客。”