图：空客A350XWB宽体飞机亮相2014年新加坡航展。

　　空客已将生产序列号为MSN3的第二架A350XWB测试飞机派至新加坡航展以进行首次飞行展示。截至2014年2月10日，两架测试飞机（生产序列号MSN1和MSN3）总计已积累1,025个飞行小时和505个周期，这已接近A350XWB宽体飞机项目2,500小时测试计划的一半。空客预计在今年第四季度向卡塔尔航空（Qatar Airways）交付首架A350XWB宽体飞机。　　民航资源网2014年2月11日消息：据《航空周刊》（Aviation Week）报道，空中客车公司（Airbus S.A.S）高级副总裁兼飞行与整合中心负责人费尔南多•阿隆索（Fernando Alonso）日前表示，空客A350XWB飞行测试计划进展远远好于预期，两架测试飞机每月都可以各自积累大约100个飞行小时，而在以往的项目中，每架测试飞机每月一般只积累大约50-55飞行小时。

　　空中客车公司首席试飞员彼得•钱德勒（Peter Chandler）告诉《航空周刊》，大部分的测试工作（669个飞行小时和382个周期）均由生产序列号为MSN1的测试飞机完成。首飞的A350XWB宽体飞机目前已在地面停留以完成早前规划的软件和系统升级工作，同时生产序列号为MSN3的测试飞机则在玻利维亚和加拿大进行高高原和极寒等环境测试。在前往新加坡之前，生产序列号为MSN3的测试飞机在多哈亮相以向卡塔尔航空进行展示。在多哈，两名卡塔尔航空公司飞行员驾驶了这一测试飞机。在今年新加坡航展开幕之前，两名新加坡航空（Singapore Airlines）飞行员也被允许操作该机。据了解，生产序列号为MSN3的测试飞机将在周四返回图卢兹，该航程计划将持续14.5个小时——也是这一测试飞机所经历的最长航程。不过很有可能在此之前就会是这架测试飞机经历过的最短航班（不包括触地复飞），因为飞机需要从樟宜机场摆渡至航展停机坪，为此它需要降落在邻近的军用跑道。

　　钱德勒不仅在测试飞机首飞时进行了操控，同时也是两名被允许进行航展飞行展示的机长之一。

　　阿隆索指出，空客之前就在进度表上做了一些防备以便万一后期发现某些显著困难可以及时调整，但并没有发现此类情况。不过，由于他预期进行后期修改的请求数量会较多，因此对于认证和测试项目加速提前则认为“并不现实”。但是，阿隆索非常自信投入商用服务的时间绝不会被延迟。他说：“我们已经将项目中的很多风险排除。”另外，还有两架测试飞机（生产序列号为MSN2和MSN4）将在今年2月底前起航。其中，生产序列号为MSN2的测试飞机将是首架安装完整客舱的，而生产序列号为MSN5的测试飞机则计划于今年5月一飞冲天。

　　飞机所有的配置目前都已被敲定和冻结，包括适用各种飞行阶段的襟翼和缝翼设置等。涉及适航当局的认证测试已经启动。

　　继玻利维亚和加拿大的测试后，A350XWB将在今年5月进行另一轮极温测试，但这次将使用位于佛罗里达埃格林空军基地的麦金利气候实验室（McKinley Climatic Laboratory）。机库将被降至大约摄氏零下40度，然后再升温至摄氏45度。该机库曾经很多以往的项目所使用。