图：空中客车公司在2014年新加坡航展现场设立“舒适区”，让观展人员有幸亲身体验18英寸座椅与17英寸座椅之间的差异。摄影：李岩　　经常乘坐远程航班的旅客一定都知道，想要在经济舱睡一宿好觉，座位空间起着非常重要的作用。过去，人们更为看重腿部空间，但是作为衡量座位空间大小的决定性因素之一，座椅宽度其实与整个航程舒适性同样息息相关，因为更宽的座椅能够扩大乘客的横向活动空间，减少和邻座乘客的肢体接触，增加身体的灵活性。　　民航资源网2014年2月15日消息：现代航空运输业，航班的航程正变得越来越长，同时随着生活水平的不断提高，人们的体形也正变得越来越大，空中客车公司当下所倡导的最低18英寸宽的经济舱座椅或许能让更多的旅客感受到长途飞行时与众不同的舒适性。

　　在这一点上，作为世界领先的飞机制造商，空中客车公司呼吁航空业将最低18英寸（45.72厘米）作为远程航班经济舱座椅宽度的新标准，以此提高长途飞行时乘客的乘坐舒适性。

　　图：空中客车公司在2014年新加坡航展现场设立“舒适区”。摄影：李岩

　　空客倡议将最低18英寸作为远程航班经济舱座椅宽度的新标准

　　凭借同级别飞机中更宽的机身，空客飞机一直遵循着在远程航线上采用最低18英寸宽经济舱座椅的标准。早在上世纪70年代，空客的第一架飞机A300就采用了最低18英寸宽经济舱座椅的理念，后来的A330系列、21世纪旗舰机型A380以及空客新一代远程宽体飞机A350XWB也都坚持着这一标准，并且未来的空客机型也将延续这一传统。

　　20世纪50年代经济舱座椅的标准宽度为17英寸（43.18厘米），当时旅客的身形整体偏瘦小，且航程超过5个小时的远程航班很少。如今，远程航班越来越多、航程越来越长，空客为座位增加一英寸（2.54厘米）宽度旨在更好地满足现代旅客的需求。空中客车公司呼吁航空业将最低18英寸（45.72厘米）作为远程航班经济舱座椅宽度的新标准，以此提高长途飞行时乘客的乘坐舒适性。

　　虽然看起来一英寸只有一点点，但是放到座椅宽度上，这一英寸的差别可以让长途飞行的乘客体验到极大的不同。“这对于远程航线乘客来说格外重要，”空中客车公司客舱舒适性负责人凯文·柯尼斯顿（Kevin Keniston）表示，“舒适度与座椅宽度息息相关，现在飞机客座率越来越高，几乎每次乘坐航班你的邻座都有人，如果要一路上肩并肩、肘碰肘，那这趟旅程就实在太糟糕了。”

　　空客在设计世界上最大的客机空客A380前曾进行过一项内部调查，调查结果显示在与活动空间相关的所有因素中，座椅宽度是受访者认为最为重要的因素。柯尼斯顿表示：“基本上来说就是指你是否能自由活动肩膀，以及另一个大家特别关注的部位——手肘，此外还有臀部的能力。这三个主要部位是人身体比较敏感的部位，对左右宽度的需求更甚于对前后空间的需求。”

　　图：空中客车公司在2014年新加坡航展现场设立“舒适区”，并且有相关专家为观展人员讲解座椅宽度的重要性。摄影：李岩

　　18英寸经济舱座椅大大改善长途飞行睡眠质量

　　英国伦敦睡眠中心（The London Sleep Centre）日前进行的一项研究显示，相比17英寸座椅，18英寸经济舱座椅能够大大改善长途飞行时乘客的睡眠质量。该睡眠中心的沙耶·易卜拉欣博士（Doctor Irshaad Ebrahim）用一句话总结道：相比17英寸宽的座椅，18英寸宽的经济舱座椅可以在长途飞行中将乘客的睡眠质量提高53%。

　　对于这一研究结果，易卜拉欣博士也感到很意外，他承认在此之前他并不认为座椅宽度增加一英寸会有什么不同，但测试者和数据不会撒谎。

　　参与此项研究的所有测试者均表示相比17英寸座椅，坐在18英寸座椅上能拥有更长时间的睡眠；除了一名参与者，其他人都认为他们在18英寸的座椅上睡得“更好”；另外，没有人觉得在18英寸的座椅上睡眠情况变糟。

　　研究数据显示，相较17英寸宽的座椅，在18英寸宽座椅中，测试者的平均入睡时间缩短了14.7%，进入深度睡眠后被吵醒的时间缩短了28分钟，因为不舒服或受到干扰而使测试者出现腿部抽动的情况减少了11%。

　　易卜拉欣博士称：“这是我们第一次在模拟客舱中对乘客进行全面的多导睡眠监测。我们使用电极来监测他们所处的不同睡眠阶段，对他们的脑电波和眼部活动进行了标准的生理睡眠测量。通过放在他们下巴下面的电极，我们能够判断出他们是否在磨牙。同时，我们还测量了他们整夜的心率变化和心律，以及他们腹部、胸部和臀部的活动。”

　　易卜拉欣博士强调：“18英寸的座椅能够让人产生正常的睡眠结构和睡眠节奏。换句话说，测试者们就像在正常情况下那样逐步进入到睡眠的各个阶段。在长途飞行中，座椅宽度的一英寸之差会造成很大的不同。”

　　当被问到为什么仅仅多出一英寸的座椅宽度会对睡眠质量产生如此巨大的影响时，易卜拉欣博士表示：“与醒着时相比，我们在睡觉时不仅肌肉更加放松，而且还需要更大的空间。这也是为什么我们家里的床都比17英寸宽的原因。我们需要更大的活动空间。这增加的一英寸座椅宽度正好为身体提供了所需的灵活性。”

　　图：空中客车公司在2014年新加坡航展现场设立“舒适区”，并展出了18英寸和17英寸宽度的实际对比座椅。图中前两排为18英寸宽座椅，后两排为17英寸宽座椅。摄影：李岩

　　远程航线乘客愿意花更多时间和金钱寻找更舒适的座位

　　空中客车公司近期对全球航空乘客进行的一项调查显示，在购买远程全服务航班机票时，越来越多的乘客正在变得比以往更加注重乘坐舒适性，并且通常他们会在选择航班时花更多时间对座位的舒适性进行一番“研究和对比”，同时他们也愿意为获得更加舒适的经济舱座位而付出更多的金钱。

　　调查显示，54%的受访者认为提高座椅舒适性是目前航空业非常紧要的的一件事情；有41%的受访者表示愿意多花钱为自己购买拥有更舒适的经济舱座位的航班机票；5%的受访者会考虑付更多钱进行升舱，从而获得更舒适的座位。类似的更加注重乘坐舒适性的乘客的数量正在不断增长，34%的受访者表示会在购买机票前登录相关专业网站以确定某个座位的真正价值。

　　该项调查在1052名刚刚结束一段长途飞行的乘客中展开，调查地点分别位于加坡樟宜机场、巴黎戴高乐机场、法兰克福机场、阿姆斯特丹机场的中转区域，受访者中24%为亚洲国籍、26%北美国籍、26%欧洲国籍、还有24%其他国籍。

　　当乘坐远程航班时，缺乏睡眠、腰背部疼痛、腿部疼痛是被乘客广泛列举的前三项不舒适因素。他们还表示非常窄的座椅通常会对他们结束飞行之后的身体状况产生影响，比如让他们感到非常疲劳，肌肉酸痛等。对于商务人士来说，飞行之后的身体状况更显得格外重要，因为他们必须要确保自己在之后的工作环境中拥有足够的体力和精力。

　　“空客一直遵循在远程航线上采用最低18英寸宽经济舱座椅的标准，并且希望全行业都能以此为标准。现在的飞机设计理念都是为2040年服务的，也就是说现在设计制造的新飞机至少要服役到2040年。如果航空业现在不制定新的标准而是依然沿用上世纪50年代17英寸宽的经济舱座椅，那么我们的下一代甚至下下一代都将被迫把自己放在一个100年前的狭窄座椅里。”空中客车公司客舱舒适性负责人凯文·柯尼斯顿总结道。