图：美航三季度获得12.6亿美元的利润，同比增加59%。

　　据《航空周刊》报道，美国大型航企的前途一片光明，但是它们却没有因此得意忘形并且大肆提高旗下各航线的运力。

　　美国9家已经上市的航企在今年第三季度的运营中都获得了盈利，其中美国航空、美国联合航空和美国西南航空的净利润都创造了历史同期纪录。燃油价格下降使一些盈利有限甚至亏损的航线都出现了盈利。但是总体而言，航空业对于增加运力以最大限度利用已经改善的市场环境却非常谨慎。美西南航空首席执行官加里·凯利（Gary Kelly）一语中的：“我们不能指望每桶80美元的原油价格会持续下去。”

　　达美航空

　　达美首席执行官理查德·安德森（Richard Anderson）表示其更关注关闭业绩不佳的航线以及增加盈利航线数量，而不是增加运力。该航空公司计划在2015年将运力提高仅1%至3%。目前达美正在重新规划其全球的航空网络，将版图中心从亚洲-太平洋航线上转移。亚太地区航线运力将在明年出现高个位数的下滑，而北大西洋地区的运力将出现最高3%的低增长率。此外，达美还将根据需求状况其飞往俄罗斯莫斯科、以色列特拉维夫和西非的航线运力减少了20%。

　　达美向美西南航购买了后者在收购穿越航空时获得的88架波音717客机，计划用来取代旗下低效的50座支线客机。另外，还将自明年开始接收空客A330客机。达美正在考虑订购大批宽体机。安德森说：“我们将继续对空客和波音的机型进行评估。这将是一个有趣的过程，因为对我们来说，最重要的不是运营成本，而是所有权成本。”

　　美国西南航空

　　美西南由于进入国际航空市场而获得来了不小的关注。但是，其国际航班的运力仅为其总运力的1%。凯利并不认为这一比例在未来会获得太大的提高。他说：“我们2015年的发展计划相对平缓。现阶段新航线的盈利状况对我们整个业绩表现来说，是一个负累。”

　　美西南将波音717客机出售给达美后又添置了体型更大的波音737客机。通过在达拉斯爱田机场和华盛顿里根国家机场增加起降航班，该航空公司计划在明天第一季度将运力提升5%。

　　美国联合航空

　　美联航计划下一年度将运力提升控制在1.5%至2.5%。该航空公司购置了两架二手波音737-700客机，旗下的波音767将继续服役到2020年。美联航计划通过使用大型客机执飞以及在部分航线降低航班频率来提高效率。

　　美国航空

　　美航也正在提升其机队规格——用体型更大的庞巴迪CRJ900和巴航E-175取代现有的50座支线飞机以及淘汰一批波音737、757、767和MD-88飞机。新的机队配置组合将为这家美国最大的航企带来2%至3%的运力提升。美航首席执行官白伟德（Doug Parker）说：“我们将淘汰机队中燃油效率较低的机型，新的飞机效率提升产生显著的效果。”鉴于拉美地区航空需求疲软，美航计划削减该地区的运力。

　　捷蓝航空

　　捷蓝航空称，其三季度收益受到拉美地区和加勒比海地区的运力过剩影响。捷蓝航空总裁罗宾·海斯斯（Robin Hayes）表示：“我们在运营中面临的问题并不在于上座率。运力过剩已经开始对平均票价产生了影响。”（刘河会/编译）