据波音公司的高管称，虽然日本各航空公司最近订购了不少大型宽体机，但仍有可能与这些航空公司签订新合约。

　　日本航空 (Japan Airlines) 于2013 年订购了大约30 架空客A350 并且持有另外25 架飞机的优先选择权，而全日空航空（All Nippon Airways，简称“ANA”）则于今年更早时候订购了20架777X，并增加了787-9 的储备。这些交易在相当长一段时间内将会满足更换大型777 机队中大多数飞机的需求。

　　但是，“如果看看(日本的)现有机队，未来仍要更换更多的飞机，”波音负责东北亚地区销售和营销事务的高级副总裁 Ihssane Mounir 表示。Mounir 表示，举例来说，长期来看，日本航空订购的A350 将不足以更换其777-300ER。因此，最终完成 777-300ER 的更换“仍是悬而未决的战斗，”他在东京举办的亚太航空公司协会（Association of Asia Pacific Airlines）年会上对 ATW表示。

　　全日空目前正在迅速扩张其国际网络，并可能想要在某个时间补充其现有承诺订单，Mounir 表示。国际市场的持续增长意味着两家航空公司可能需要增加其订单数量。

　　日本航空市场必须在新崛起的低成本航空公司 (LCC) 与干线航空公司之间找到平衡，Mounir 指出。如果全球其他地区的趋势得以在这里延续，那么低成本航空公司可能最终会占据更大的国内市场份额，从而使提供全套服务的老牌航空公司不得不将精力集中在远途航线。这可能是订购更多宽体飞机的催化剂。

　　日本市场的大订单往往一波一波地出现，很难预测下一波出现的时间，Mounir 表示。波音目前尚未与日本各航空公司就宽体飞机问题进行谈判，“但是我们始终在关注此事。”

　　Mounir表示，就范围更大的亚太市场来说，对运力长期来看会出现过剩的担心在很大程度上是一种夸大。业界有很多人仍低估了亚洲、特别是中国快速增长的中产阶级的潜在需求。

　　不过，虽说亚太地区的订单总体来说并未过量，但Mounir 承认订单集中在某些特定市场可能会产生隐忧。不过，他相信市场将实现平衡，因为飞机运力会被吸引到需求未得到发掘的区域。如果市场进一步实现自由化，从而为这一平衡过程提供便利条件，那么当前的订单水平将不足以满足由此催生的需求。