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            尽管C919目前还未获得国际适航证，但中国民航市场的巨大潜力让C919获得一个难得的市场启动机会。 　　中国民航局29日在官方网站上发布消息称，民航局局长李家祥表示，民航局将制定一揽子支持政策，鼓励使用国产民机和机载设备，不断提高适航审定能力，积极拓展双边适航，加强国际合作，全力支持国产民机产业发展。 　　去年年底，民航局副局长周来振也在一次会议上说到民航局将充分调动航空公司发展支线航空积极性，鼓励航空公司使用国产民机，打造一批专注于支线航空运输市场的航空公司，实现干支线合作共赢。 　　中国国产民用飞机中最被寄予厚望的是C919，早在2008年，中国商飞集团就开始研发这款150座级中短程单通道窄体飞机。C919面对的直接竞争对手就是波音737系列以及空客A320系列。目前，上述737系列与A320系列为最畅销机型。 　　2014年，中国共有3.9亿人次乘坐飞机出行，并将继续保持比较快速的增长。中国商飞去年发布的报告显示，未来20年内，中国市场将需要新增5541架客机，其中三分之二就是像C919这样的单通道喷气客机。 　　不过首架C919“始终难产”。由于部分零件无法到位，首架C919的最后组装被推后，飞机试飞测试从今年年底推迟到了2016年。此外，由于这款商用飞机采用了大量新材料、新技术，再加上中国喷气客机尚未走过一个完整的研制历程，产业基础相对薄弱，外媒一度认为C919不能定期交付。 　　中国商飞内部人士向界面新闻记者透露，由于飞机技术保密性问题，很多技术需要中国工程师不断攻坚，为了最终保证客机的安全，延迟交付都能够得到客户的理解。 　　尽管中国商飞并未正式公布C919的价格，但是预计单价不会超过5000万美元，而波音737与空客A320的价格是5000万至8000万美元。凭借着价格优势，C919目前已经获得507架飞机订单，但是几乎所有的购机意向都来自国内客户，其中包括中国四大航空公司，工银金融租赁有限公司等飞机租赁公司。 　　在已宣布的19家C919客户中，美国通用电气资本航空服务公司（GE Capital Aviation Services）和德国普仁航空是仅有的外资企业。 　　除了C919，中国商飞正在研发的另一款民用短程飞机ARJ21-700正在进行单机适航检查。该飞机也是由中国商飞集团自主研制的首款涡扇喷气式支线客机。 　　去年年底，中国民航局向中国商用飞机有限公司颁发了ARJ21-700型飞机型号合格证，至此，ARJ21完成了从2002年正式立项到试飞取证的所有正式商用飞行前的准备工作，历时12年。 　　截至3月12日，ARJ21-700飞机用户达到18家，订单总数累计达到308架。首家交付的航空公司为成都航空公司。 　　ARJ21项目总指挥罗荣怀曾在接受媒体采访时称，首架交付后，ARJ21飞机将逐步投产，以每年5-10架的产量增长。罗荣怀指出，ARJ21飞机的研制取证，将在适航理念、适航体系建立方面为仍在研制中的C919提供经验，对ARJ21的取证考核，实际上也是对我国民机研制体系的全面考核和提升。