“最近的节奏就是一直出差。”7月2日，张翔从外地回到位于成都高新西区的公司。 　　他所负责的中电科航空电子有限公司（简称“电科航电”）低空空管项目，经过两年多的开发研制，已经基本完成，目前正在陕西省宝鸡市凤翔县机场进行最终的外场试飞验证工作。 　　简单来说，这个项目旨在提高低空空域飞行的可靠性，“看得见、联得上、管得住”。 通讯覆盖不了 空管员飞行员可用短报文通信 　　“首次实现北斗短报文在飞行服务系统中的应用”，张翔介绍，通过这条低空空管系统，在装载北斗设备的飞机上，飞行员通过安装了专用软件的智能终端即可与地面塔台进行短信通讯。 　　如此一来，空管员和飞行员之间能够完成自由文本、飞行信息、数字信息，乃至简单图像信息的传输。以后，在超短波无线语音通讯覆盖不了的地方，空管员或服务专家可以通过北斗的短报文功能进行有效的通信，甚至在出现紧急故障的时候，飞行员、航空器也可通过该系统有效地获得地面的救助。 　　目前，电科航电已经把低空情报、监视、空域和气象四个子系统整合为一个完整系统，将原本四个独立的工作席位集成到一起，以提高低空飞行服务站的工作效率和飞行安全性。 　　该系统外场试飞验证工作于2015年3月正式启动，目前已完成飞行服务站、通信监视远端站、自动气象站等设备的安装调试、系统联试、试飞及测试工作，并基本实现了本场和训练空域全覆盖。 　　下一步，研发团队还将进一步丰富系统的功能和服务内容，未来将能够让用户像在苹果AppStore里下载应用软件一样，方便地使用系统的通用和定制服务。 飞行服务保障体系成为万亿通航市场发展前提 　　我国低空全面开放渐近，意味着通用飞机未来使用1000米以下低空空域将更加方便快捷，在大部分低空空域可以做到自由飞行。 　　低空开放将极大地促进通用航空的快速发展，预计到2020年，我国通航作业飞机将超过5000架，通航企业将达到500家以上，通用航空作业量达到每年200万小时，年均增长速度达到19％。机构数据显示，未来十年我国通航市场需求或超万亿，年均增速近30%。“低空开放了，但总得有规则、有服务，飞机才能安全地飞上去。”张翔认为，在此背景下，通用航空飞行服务之一保障体系成为通航能否快速发展的前提。 　　他打了个比方，有了低空空管系统，就像是汽车开在高速公路上，而如果没有这个系统，就像是开在村道上，“一会儿要担心有没有人跑出来，一会儿要担心路面有坑洼。” 　　目前在做低空空管系统研发的，并不只电科航电一家，但张翔认为，正是面向未来未定的市场，才有机会。 　　在成都高新区，瞄准航空市场的也不只一家。成都高新区大力发展以航空装备产业为主的高端装备制造产业，目前已聚集规上工业企业48家，培育出海特等上市企业，聚集了中电科、中航空天基地、艾特航空等一批重点企业，形成航空电子、航空维修及零部件制造等产业特色。