在现代客机引擎全部失效的情况下，能否成功迫降，我觉得应该从两方面来考虑：飞行员的操作技术和飞机的设计。是不是每个飞行员都能在那危急情况下安全的迫降？这不好一概而论，因为人的表现是受很多因素影响的，而且我对飞行技术方面不是很了解，所以在此不做讨论。

　　我们仅从飞机的设计方面来分析。

　　飞机所有引擎失效，即失去了推力的情况下，要想迫降，那只能像滑翔机一样，通过不断调整自身的姿态，使飞机受到的空气阻力与速度相互协调、机翼产生的升力与自身重力相互协调，最终才能以合适的下降速度和角度落在地上，实现成功着陆。所以，能主动调整姿态是关键所在。要是不能主动调整姿态，那飞机就会像一只死去的鸟一样，以任意姿态摔在地上。

　　要想主动调整飞机的姿态完成着陆，那么有两个系统必须能工作，那就是：仪表和舵面。

　　先说仪表，仪表可以告诉飞行员此时此刻飞机的高度、姿态、速度等，这些都是着陆所必须的信息。

　　以下是某飞机的PFD仪表图：（从网上找的，不太确定是什么机型，但各种机型都大同小异）

　　再说舵面，舵面通过偏转，来实现对飞机姿态的控制。

　　以下就是飞机的各种舵面图：

　　这么多的舵面，对于飞行操纵来说，不都是必须的，有的只是起到辅助作用，但是有三种舵面是必须的，被称为主操纵舵面，分别是副翼（控制飞机滚转）、升降舵（控制飞机俯仰）、方向舵（控制飞机偏航）。只要这三种舵面能动，那飞机理论上就能通过调整姿态滑翔到地面上。

　　可是问题又来了，正常情况下仪表和舵面都是可以用的，但所有发动机失效了，仪表和舵面还能工作吗？

　　答案是肯定的。

　　先说仪表。仪表的工作需要电源。正常飞行过程中，飞机电源由被发动机所带动的发电机来发电，如果有一台发动机失效了，那由剩下的另外一台发动机也能发出足够的电量供给整个飞机。但是如果所有发动机都失效，没有任何发电机能工作的情况下，飞机还能通过自己携带的电瓶，来保证少数重要部件和重要仪表工作，但电量只能保证一小段时间，具体时间每种机型不一样。所以在所有发动机都失效的情况下，重要仪表仍然可以工作。

　　再说说舵面。对于现代大型客机，飞行员对驾驶杆的操作传递到舵面的方式有两种。一种是通过钢索传递（波音系列常用的设计），对于这类飞机，驾驶杆可以直接通过钢索操纵舵面，但是由于飞机体积很大，飞行速度很快，直接靠人的力量去拉动舵面是非常困难的，要想轻松精确地实现舵面操纵，还需要液压组件的助力才能实现。另外一种是电信号传递（空客系列飞机常用的设计），对于这类飞机，驾驶杆提供一个电信号，电信号经过导线传输，再由液压组件来实现对舵面操纵。所以，要实现舵面的操纵，必须要有液压。（这句话可能会引起一些争议，需要解释一下。波音飞机的钢索传递，在没有任何液压的时候其实也能用，但听说真的很费力，很难驾驭飞机，所以液压对于波音飞机不是必须，但还是要尽量保证有液压）正常飞行过程中，飞机的液压由被发动机所带动的液压泵来产生。只要有一台发动机在工作，就可以产生液压来供给飞机各系统使用。而且飞机一般都有两套或者三套独立的液压系统，只要有一套能工作，就能保证飞机的一些重要系统工作。但是如果所有发动机都失效了，那也没关系，还有一个特殊的应急部件，它是紧急情况下既结构简单又非常可靠的一个部件，那就是冲压涡轮，如图：

　　这就是冲压涡轮，现代大型客机都有，样子都大同小异，一般被安装在机腹下方或者机翼下方，平时都是收上的，看不见。它可以人工放出或者在紧急状况下自动放出，如图就是地面做维护时人工放出来的状态。冲压涡轮这个东西其实原理很简单，它就像一个小风车一样，只要飞机在动， 那么气流就能带动它转动，只要达到一定的转速，就能源源不断的产生电和液压。

　　按照上面的分析，只要有了电，那么仪表就可以工作，就可以知道目前飞机的高度、速度、和姿态。只要有了液压，那么舵面就都可以工作，就可以根据需要来调整飞机的姿态，从而达到对速度、高度的控制，这样对于飞行员来讲，飞机就是受控制的，那么理论上就可以通过正确的操作，缓缓滑翔，安全着陆在地面上。

　　综上所述，可以得出结论，现代大型客机，在所有发动机失效时，仅从设计方面考虑的话，飞机完全可以安全着陆。

　　个人知识有限，若上述内容有不妥之处，欢迎指正。