原本计划冻结到今年年底的深圳机场国际航线申请或将提前解冻。10月21日，民航局网站发布消息显示，南航申请在深圳开通深圳—悉尼和深圳—武汉—迪拜两条国际航线，其中的深圳—悉尼航线申请的是从今年12月1日开飞。

　　TOA（ThingsOfAirlines航企那些事儿）了解到，7月31日，民航局向全行业下发《关于深圳地区5月份大面积航班延误处置督查情况的通报》，对大面积航班延误处置工作不力的责任单位进行了严肃处理。由于2014年下半年以来，深圳地区因大面积航班延误发生了多起重大社会影响事件，特别是今年5月份，又连续发生了5月8日中联航KN5858航班机上延误4小时导致旅客开舱门事件、深航ZH9249航班旅客闯入廊桥事件、深航ZH9869航班旅客先于机组到达机位事件和5月16日南航员工与旅客冲突等4起群体性事件，《通报》决定，自8月1日起至今年年底，停止受理深圳机场的加班、包机和新增航线航班申请。

　　而在10月15日，民航局局长李家祥赴深圳前海自贸区，就航空经济在深圳特区经济社会发展中的作用开展专题调研时，结合深圳发展定位，建议深圳开通更多国际航线航班，以便为实现深圳“率先全面建成小康社会，努力建成现代化国际化创新型城市”的“二区三市”目标奠定基础。

　　相关专家表示，之所以民航局领导会前往前海自贸区调研，是因为自贸区与全球经济关联紧密，自贸区的国际人员与货物的运输会越来越多。以迪拜杰贝阿里自由区与迪拜机场为例，迪拜70%的旅客都是国际中转旅客。

　　深圳尽管被认为是含金量颇高的市场，但国内航空公司较少在该地开通洲际航线，或许与其毗邻香港，而香港的国泰航空拥有发达的国际航线网络有关。直到南航去年开通了深圳—毛里求斯航线，才打破了国内航企不在深圳远飞的惯例。

　　南航此次一下申请两条航线，一条是前往自身耕耘多年的大洋洲市场，即计划于12月1日开通的每周4班的深圳—悉尼航线。一条是前往其耕耘相对较少的中东地区，即计划于明年1月1日开通的每周3班的深圳—武汉—迪拜航线。

　　而在稍早时候，深圳基地航空公司深航也宣布将于明年1月1日开通深圳首条直飞东京航线。加上今年8月开通的大阪航线，深航在深圳和日本间为深圳市民自由搭配行程提供了新选择。而深航目前在深圳已开通至大阪、新加坡、首尔、曼谷、普吉岛、台北6个国际和地区城市，加上即将开通的东京，深航在深圳的国际航线网络覆盖东南亚和日韩主要城市和旅游地。

　　在TOA看来，两家主要基地航空公司改变以往做法，增加在深圳市场国际航线投放，一方面是深圳经济社会发展的需要，另一方面也可能是受激烈市场竞争的影响，去年低成本航空春秋航空已经在深圳设立了基地，开通了多条航线，今年以深圳为主基地的东海航空也爆出要谋求上市的消息，深航和南航这两大基地航空公司自然要更加努力，才能更好地站稳、领跑深圳市场。