图：柏林泰格尔机场

　　据《华尔街日报》报道，欧洲航管组织（Eurocontrol）调查发现，飞行员对空中危险接近警告处置不当是欧洲航空安全的最大威胁，而目前在应对该问题方面的提升非常微小。

　　根据2014年欧洲空域发生的约800起意外事件的数据显示，在收到这种电脑产生的紧急情况警告时，1/4的飞行员未能采取正确的躲避措施。欧洲航管组织的分析表明，警告发出时（通常在危险接近发生前30秒内出现），大约8%的飞行员做出了与命令要求相反的操纵，如在警告提示下推飞机时拉升飞机。另外17%的飞行员的爬升或下降操纵过慢或过快。

　　据负责该调查的欧洲航管组织官员布莱杰夫（Tzvetomir Blajev）表示，在应对后续警告方面，飞行员操作不当比例上升到了36%。与前几年的结果相近。分析的意外事件都没有造成事故，但布莱杰夫称：“飞行员操作不当的数量令人担忧。我们正在寻找更多信息以开展安全提升措施。”

　　欧洲航管组织对2014年欧洲最严重的几十起危险接近事件进行了细节分析，并总结纯粹是运气防止了最终悲剧的产生。布莱杰夫表示，普通的安全措施失效的部分原因是由于飞行员未能做出正确的反应。目前该组织正在进一步探索影响飞行员反应的因素。

　　部分独立安全专家认为，飞行员的自满自大以及对驾驶舱自动化仪器的过分依赖是其造成失误的主要原因。前美国联邦航空管理局安全分析师罗伯特·马修（Robert Matthew）表示：“出现错误时，飞行人员可能无法在情感上或其它方面做好准备。”

　　欧洲航管组织的调查基于从13个雷达覆盖区获取的数据，而这只是该组织管理协调的42个国家空域的一小部分。虽然单个航空公司和地点名称并未公开，但所有事故都发生在机场雷达覆盖范围之外。调查显示13个雷达区每月平均出现120起意外事件，表明全欧洲每年可能出现数千起这种意外事件。　　

　　数年前，空客公司选择在其A380和A350飞机上配置爬升或下降自动化操作的技术，而无需任何飞行员操纵。空客为飞机配置这种科技部分是因为担忧飞行员在发现警告时反应过慢或出现其它错误。飞行员接受的培训要求其在数秒内做出回应。当前的防撞系统已经大大降低了世界范围内的空难事故。当机上电脑系统确定两架飞机处于可能发生碰撞的位置时，系统会发出一个一般性的警告，然后发出一个更加紧急和特别的决断告警（RA）。警告会出现在仪表盘上，通常会以红色显示出另一架飞机的位置，并指导飞行员立即爬升或下降。　　

　　这种警告的开始和持续时间取决于包括飞行高度、接近速度和飞行员反应在内的可变因素。两架飞机的电脑系统会在飞行员进行操纵时相互沟通并调整其发出的警告，目的在于确保飞行员们可以保持至少300英尺的安全垂直间隔。一旦脱离危险，电脑会向飞行员发出指示。布莱杰夫表示，飞行人员必须精确地执行系统发出的指令，这是欧洲航管组织坚定不移的政策。　　

　　在美国，飞行员和管制人员们表示，基于飞行员的判断、具体情形以及是否能够看清另一架飞机或得知其意图，飞行员在调整反应方面拥有更大的余地。但系统不是万无一失的，因为自上世纪90年代以来，设备故障或飞行员错误已经导致了数起引发公众关注的悲剧事故。其中最引人注目的空难事故之一发生在2002年的欧洲空域，一架敦豪货运公司的货机与一架载有数十名青少年游客的俄罗斯包机相撞，导致71人死亡。　　

　　美国或其它地区最近的研究结果都未公布，因此无法在地区间进行比较。基于历史数据，一些安全专家估计不同地区飞行员的错误率相似。　　

　　公务机也配备了相似的警告系统，但这些飞行员的表现水平更不明确。