以头等舱的价格就能拼到一架公务机？今日（1月5日），香港全球之翼公务航空控股旗下子公司--GLOBAL WINGS铂雅公务航空技术（北京）有限公司（以下简称GLOBAL WINGS）“我要拼机”APP正式宣布上线。《每日经济新闻》记者现场了解到，这是亚洲首款公务航空拼机及商务包机线上平台，堪称国内公务航空发展领域的里程碑。

　　GLOBAL WINGS创始董事总裁张洪超表示，拼机在价格上等同于甚至个别航段低于民航全价头等舱。这也被认为是共享经济的推动下，公务航空互联网转型的升级之路。

　　业内人士认为，如果GLOBALWINGS继续坚持以资源整合及消费需求整合为导向，有望加深共享经济模式在中国通航产业内的应用，或将引领公务航空全面迈进“拼时代”。

整合市场三大痛点

　　刚刚过去的2015年，是公务航空挺进中国的第20个年头。据相关数据统计，截至2015年底，中国公务机机队规模近400架。

　　然而，中国公务机运营商自有机队规模不断扩大的同时，利用率却严重不足。

　　“据我们2015年做的一项不完全统计，国内每年浪费的空调机资源至少有2500个航段，而传统的包机业务仍然比较贵。”张洪超在接受《每日经济新闻》等媒体采访时表示，正是基于这两大痛点，GLOBALWINGS成立了。

　　同时，在张洪超看来，公务机本身是一个超重资产，尤其在融资方面。比如5000万美元对一个正常企业来讲，也许已经是笔不错的融资了。但对公务航空而言，连买一架飞机的关税和增值税可能都不够，因此盈利非常难，这也是市场一大痛点。

消费门槛从金字“塔尖”降到“塔腰”

　　GLOBAL WINGS瞄准的是消费观念靠前的头等舱常旅客群体。

　　“之前包机、买机的客户都是金字塔塔尖的客户，我们现在让消费下沉到塔腰，起码有4倍的效应。”GLOBAL WINGS副总裁纪光告诉记者。

　　在他们团队看来，虽然受经济形势影响，很多公务机客户消费习惯有所改变，但并不代表中国整个财富群体下降，原来考虑买飞机的也许考虑包机，包机的考虑头等舱，而拼机价格等同于、甚至个别航段低于全价头等舱，是符合市场需求的。

　　但就拼机的具体成本结构及盈利模式，纪光并没有公开。

　　业内人士认为，目前公务机飞行仍需要民航局、空军等相关单位繁琐的审批手续，加上停机位、时刻、空域等资源稀缺，仍然是影响市场拓展及消费体验的主要挑战。

　　据了解，GLOBALWINGS首批开通拼机业务的也是目前公务机的几大热点市场，包括北、上、广、深以及三亚、成都、沈阳、香港、澳门、东京、首尔共11个城市110条对飞航线。