图：马来西亚航空子公司飞萤航空运营有19架ATR72飞机

　  据AINOnline报道，法国-意大利涡轮螺旋桨飞机制造商ATR在亚洲已占有巨大的市场份额，但其希望在这一地区——尤其是中国进一步发展。2015年底ATR在北京开设了一家代表处，估测其在中国寻找首个客户的时机已经成熟。

　　ATR首席执行官Patrick de Castelbajac表示：“我们雇佣了3个前空客销售人员。他们都是中国人，并且在飞机销售方面有丰富的经验。”他表示，在北京拥有300名员工的空客公司正在利用其已经建立的关系全力支持ATR。此前ATR在中国只有一名代表，而且不会讲中文。

　　ATR早前就抱怨中国不是个开放的市场，限制性关税就是突出的证明。不过Castelbajac最近在巴黎一个发布会上表示：“我们不应该抱怨，我们必须让对方信服。”

　　中国目前共有2600多架商用飞机正在服役，其中68架为90座以下的支线飞机。涡轮螺旋桨飞机只有不到20架，而且全部为中航工业生产的MA-60。其余飞机都由庞巴迪和巴航工业的飞机组成。Castelbajac表示：“没有原因能说明中国的支线飞机机队只占总飞机数量的5%，全球范围这一比例是25%。”

　　ATR的执行官们认为中国当前的许多航线并不需要150座的飞机，但许多小城市仍然需要直达航线。这些航线可能存在于类似内蒙古的地区，这是ATR销售人员们估测的最佳市场。

　　Castelbajac表示，中国民航局对ATR飞机的了解并不深入，而涡轮螺旋桨飞机在中国的声誉不佳。他意图向中国民航局和中国的航空公司证明ATR飞机是安全可靠的。他认为ATR飞机的环保性能极佳，每客英里燃油量比喷气式飞机少了50%，在近来环境问题更加突出的中国，这将有助于说服中国运营商们。

　　在被问及销售目标时，Castelbajac表示今年会卖出1或2架ATR飞机。不过，一旦航空公司看到飞机进入服务，销售量会猛增。

　　中国的进口关税一直被认为是一个障碍。关税和增值税相加，对重量小于25公吨的飞机而言仍然很高。不过，如今航空公司可以在数年内分期付清这些成本。

　　虽然ATR在中国没有任何订单，但来自亚洲地区的订单量占其总储备订单量的51%，而且当前共350多架ATR飞机在该地区服役。ATR也拥有来自中国的供应商，如中航工业为其生产20%左右的机身部件。