航空发动机是飞机的“心脏”，但长期以来，我国在这个领域一直落后于国外。日前，酝酿已久的中国航空发动机集团有限公司（以下简称中国航发）迎来了首任掌舵人。此前，工信部部长苗圩在国新办新闻发布会上表示，航空发动机专项将是今年工信部的一项重点任务。我国航空发动机研发的春天来了。

航空发动机研发驶入快车道

　　据中国航空工业集团公司网站消息，曹建国任中国航空发动机集团有限公司董事长、党组书记，李方勇任中国航空发动机集团有限公司董事、总经理、党组副书记。

　　“目前，中国航发还在积极地组建中，仍需进一步走相关程序。中国航发的组建是一种国家战略，体现了一种国家意志。”中国南方航空工业有限公司董事长彭建武说。航空发动机不仅事关我国高端装备制造业的发展，还事关国防军事能力建设。此前，被誉为“中国心”的航空发动机项目，首次写入了2015 年的政府工作报告。

　　“去年10月份以来，中航动力、中航动控、成发科技和中航重机相继公告中航工业集团正在制定下属航空发动机相关企（事）业单位重组方案。这次板块整合意味着我国航空工业中飞机和发动机产业正式分离，向国际航空工业发展模式进一步靠近，航空发动机产业地位也得到进一步提升。”中金公司相关分析师预测，我国发动机研发将驶入快车道。

集团化作战聚力攻关

　　“如果说航空飞机是制造业的皇冠，那么航空发动机就是‘皇冠上的明珠’。世界上能制造航空飞机的国家很多，但是能制造航空发动机的国家屈指可数。”中国工程院院士、空空导弹专家樊会涛说，航空发动机之所以享有盛誉，是因为它的研发技术难度非比寻常，需要大量投入进行数以万计的科学实验和适应性检测，而且存在极大的复杂性和风险性。

　　“新一代装备的研制远非一厂一所能够包揽，单打独斗，闭门造机已经很难适应市场需求。”中航工业发动机分党组书记陈锐曾发表署名文章，剖析中国航空发动机产业面临的问题。

　　据了解，被划入中国航发的中航动力、中航动控、成发科技等中航工业集团下属的三家公司被誉为“航发三剑客”，三家公司各司其职——整机龙头中航动力、控制系统中航动控、零部件成发科技。

　　“目前国家就是要整合中航工业集团旗下的发动机研发资源，以及其他相关的社会力量，进入新组建的中国航发，提高中国航空发动机的研发效率，这也符合国际上航空发动机的发展规律。”彭建武透露，除了“三剑客”，中航工业集团旗下还有商用飞机发动机有限责任公司、中航重机等多家相关的科研生产单位。

航发专项剑指万亿市场

　　随着近年来民航运输的发展，全球市场对航空发动机产品需求旺盛。据国家制造强国建设战略咨询委员会公布的报告预测，未来十年，涡扇、涡喷发动机的累计全球需求总量将超7.36万台，总价值超4000亿美元；涡轴发动机累计需求量超3.4万台，总价值超190亿美元；涡桨发动机累计需求量超1.6万台，总价值超150亿美元；活塞发动机需求量超3.3万台，总价值超30亿美元。同期，我国国内干线客机对大型发动机累计需求将超6000台，总价值超500亿美元。

　　面对这个巨大的市场，我国的航空发动机专项行动备受关注。“航空发动机的研发存在极大的复杂性和风险性，社会资本进入这个领域的意愿低，只有通过政府在政策和资金方面进行长期投入。”樊会涛说。

　　“预期专项资金1000亿元，加上配套资金，我们认为未来5年航空发动机扶持资金将超过2000亿元，有政策和资金的有力支持，未来5年整个航空发动机行业将步入历史机遇期。”东北证券相关分析师认为。