图：787-10将在位于北查尔斯顿的波音南卡工厂进行总装，并将在2018年开始交付

　　据flightglobal报道，罗罗公司证实，为波音787梦想客机准备的遄达1000-TEN引擎将延迟一年交付。该引擎被认为可以减少燃油消耗。

　　此前，罗罗公司计划在2015年底开始生产遄达1000-TEN引擎，并在2016年开始装备波音787-8和波音787-9。

　　但现在认证延迟到2016年中期，交付日期也将顺延至2017年。罗罗公司表示，将灵活调整时间表。

　　罗罗公司称，目前客户已经知晓了这一情况，并且表示理解。这使得罗罗公司可以有时间生产出稳定、耐用的发动机。

　　罗罗公司没有提供遄达1000-TEN延迟交付的具体原因。遄达1000-TEN引擎是罗罗公司在2011年加入波音787项目以来的第三个升级项目。

　　2012年范堡罗航展，罗罗公司发起遄达1000-TEN项目。遄达1000-TEN曾被认为是波音787-10的专属发动机，但现在遄达1000-TEN将首先在波音787-8 和波音787-9上使用。预计在2018年装备波音787-10。

　　遄达1000-TEN在油耗和推力方面做出了改进。全系列的三种改型均可提升2%的燃油效率。遄达1000-TEN借鉴了遄达XWB和Advance3技术验证发动机的技术。而遄达XWB发动机是专门为空中客车A350打造的。

　　装配波音787-10的遄达1000-TEN，满足波音提出的76，000磅推力的设计要求，亦可增加到78，000磅推力。

　　此前的遄达1000可为波音787-8提供70，000磅推力，但是油耗超出波音的设计要求。Package B版发动机2012年推出，可降低1%油耗。而2014年推出的Package C版发动机最大推力可达74，000磅。

　　对于波音787-10，遄达1000-TEN油耗和推力都达标才能装机。

　　背景资料：

　　遄达1000率先装备于全日空的波音787-8和新西兰航空的波音787-9。目前装备遄达1000的波音787已逾100架。

　　遄达1000-TEN是遄达1000的最新改型，TEN=Thrust， Efficiency and New technologies，即推力，效率和新技术。