FAA在3月2日发布新政策函，称将升级ADS-B out系统的安装程序，使得飞机在还没获取新的补充型号证书（STC）的情况下可以在航空电子商店下载ADS-B设备。佳明公司高级商务发展经理比尔·斯托内说：“这项新政策大幅降低了航空公司的成本、飞机停场时间以及其他不确定性。”安装者无须从原始STC持有者获取许可。

　　在ADS-B早期更新的时候，FAA曾要求每架飞机都要有自己的STC。斯托内解释道：“当有新设备面市的时候，FAA比较担心这些设备是否可以正确运转。因此最开始，FAA要求的是只能通过STC来安装ADS-B。这样的话，涉及的因素较多，可以保证飞机进入空域时是按ADS-B要求的操作，不至于引发系统瘫痪。”

　　FAA早在几年前就取消了这些要求，允许获认可的ADS-B发射器及GPS进行位置资源配对。这就减轻了STC成本和时间上的负担。不过这明确要求FAA参与其中，变相增加了FAA时间等其他不确定方面的花费。”

　　如今FAA下发了新政策。基本上，如果安装ADS-B是一个较大的改变，仍然需要获得主管当局的认可。这就好像是在已经增压的飞机上再加装一根新天线。一个简单的ADS-B out安装在一个不加压的飞机上是很小的改变，可以由具有A&P机械检修权单位或145部维修单位完成。斯托内表示，这完全不需要FAA参与进来，也不属于大动作。

　　斯托内认为FAA所出台的新政，直升机运营单位将会是主要受益者。“直升机运营单位运行的直升机类型和型号多样，每一架都去申请STC是不切实际的。” 例如，德克萨斯州的一家司法部门所运行的MD500s和西科斯基300Cs飞机虽然已经安装了佳明GNS 430Ws（提供所需位置信息）和GTX 330ES应答器（用以满足ADS-B OUT的要求），但由于未能获得认可，所安装的设备不能被用于ADS-B OUT。因为现实中没有可用的STC，航空电子设备提供商也没有动机花费经费以获取一个STC。得益于佳明已有型号的ADS-B STC，该运营商可以依据FAA最新政策将相关设备的安装变更为为实现ADS-B能力的小改动。

　　与上述相同的例子在现实中比比皆是，这项政策不仅影响着直升机，甚至会影响到一些公务机。同时，斯托内提醒道：对于出口的飞机，基于新政则需要申请一项特殊STC。他认为：“对于那些不光用于国内运行的涡桨飞机和喷气式飞机，申请一个STC才是上策。”

　　“一点点的进步也是好的，”斯托内总结道：“我们有着共同的追求；在2020年1月1日前，大规模的机队需要更新。将特定的系统从一款飞机中提取出来，运用另一个机型上，风险还是相对较低的。”