图：春秋航空董事长王正华在第三届中国低成本航空高峰会议发表主题演讲

　　 2016年10月12日消息：12日，第三节“中国低成本航空高峰论坛”在上海开幕，春秋航空董事长王正华在论坛上发表《LCC在全球能够风起云涌》主题演讲。世界低成本航空里程数份额已占30%（含运程航线），而中国市场仅为8.3%，落后世界水平，中国低成本公司必须迎头赶上。“我们真诚的希望政府应该引起高度的关注，大力发展本土低成本应对市场竞争。”

　　以下是演讲摘要：　

　　“低成本航空”正在颠覆世界民航格局，美国西南航空LCC模式席卷全球。2013年9月，伦敦“世界低成本航空年会”则惊爆欧洲汉莎、法荷航、英航纷纷推出中、短程（4小时以内）航线，将全部运用低成本运营模式。

　　低成本模式在全球中短程航线上已占绝对优势，美国的美航、达美、联航在中短程航班均采用低成本模式。欧洲的汉莎、法荷航、英航将聚焦于国际长航程，由旗下低成本子公司GERMANWINGS、TRANSAVIA、VUELING接管中短程点对点航线，即使联程航线也采用低成本模式运行。部分载旗国家航空，如挪威航空则整体转型低成本公司。

　　欧美形成“3+2”市场格局，低成本航空，五占其二。我们很渺小但是高性价比，毕竟也得旅客最后的承认。

　　【中国低成本航空发展落后世界水平】

　　世界低成本航空里程数份额已占30%（含运程航线），因为一个长航线可能等于四个五个六个低成本公司的价数，而中国市场仅为8.3%，落后世界水平，但中国有很大的发展空间。

　　亚太各国低成本航空异军突起，东南亚、南亚已占半壁江山，中国低成本公司必须迎头赶上。

　　法德为保护全服务公司，全服务的模式，错过发展低成本黄金时期，导致低成本市场被外航占据，中国应大力发展低成本应对市场竞争。各国低成本(瑞安、易捷、威兹、挪威、伏林等）纷纷涌入法德市场。德国本土低成本只占25%份额。法国本土低成本只占12%份额。

　　中国目前落后的状况我们真诚的希望政府应该引起高度的关注，大力发展本土低成本应对市场竞争。

　　【世界航空客运市场的趋势】

　　春秋在2011年，因为我们窦开未来市场的研讨会，2011年春秋航空公司曾开展了一场，“20年后世界航空客运市场的趋势”的大讨论，春秋希望在20年、30年以后还要存在在这个世界，今天需要非常认真的研究，我们请了各种专家，航空界、经济界、理论界，说实在的，我们认为人，尤其是搞航空的，必须要有远见，必须看到未来，所以我们当时预判未来航空客运市场七大趋势，今年拿过来看，还是感觉有一点新意的。

　　趋势一：全球化浪潮下，竞争的结果必然是逐步形成少数世界性巨型航空公司瓜分市场。

　　未来会形成5、6个航空巨头。现在有三大联盟，我感觉三大联盟非常好，但是三大联盟没有资本的连接，一定会发展到有资本连接的结果。

　　2015年全球前12大公司，占全球36.6%份额：北美3家全服务+1家低成本，欧洲3家全服务+2家低成本，亚太3家全服务公司。

　　趋势二：在航空器及技术条件没有重大突破的前提下，世界民航仍以四千公里单通道中型机为主，大型机、小型支线机为辅。

　　过去与未来20年，单通道中型机始终占据市场主导地位，市场占比已从1990的65%，上升至2030的70%。

　　趋势三：四千公里中型机为主，世界民航将会划成八大主体的航空客运市场，大型机主要执飞洲际航线，中小型机主要执飞洲内航线，并与大型机衔接中转

　　未来仍以四千公里单通道中型机为多。在航空技术没有重大突破的前提下，我们认为未来世界民航仍以四千公里单通道中型机为多，因为人们的出门越来越多，越来越有求于航空，大型机毕竟有一定的难度，我认为小型机通用航空巨大发展空间。现在是会飞的汽车，未来20年、30年一定会形成低空飞行，在1000公里以内的城市可以飞机飞过去，这是20、30年之内一定会出现的。

　　趋势四：国家未消亡前，就国家领空权问题，难以真正“天空开放”,所在国对外来航企所占资本有49%极限要求。

　　在国家没有消亡前，因为国家的领空权问题必然存在，因此真正要实现航空公司的“天空开放”是不可能的，所有国对外来航企在本国的资本都有49%极限要求。包括一直标榜自由开放的欧美，面对外资进入，仍保持非常强的排外或国家保护主义意识。不仅仅是经济上面的原因，还是政治和传统的原因。

　　趋势五：世界将会形成在三大联盟式的基础上，进化成资产适度相联式的三～五个世界级的航空企业集团。

　　阿提哈德航空通过股权联盟方式，已持有8家各大洲航空公司的股份，间接扩大和构建全球运输网络，正重新定义航企之间的合作模式。

　　趋势六：三～五个世界级的资产适度相联航空集团，其分布北美1－2个、欧洲1－2个、亚洲1－2个。

　　在充分竞争、成熟的欧美市场，航空公司不断兼并重组，而航空公司的也正在形成世界级的航空集团

　　北美：达美合并西北；美航合并全美；联航合并大陆航；美西南合并穿越；

　　欧洲：法航合并荷航；汉莎合并瑞士航、奥地利航；英航合并伊比利亚航、爱尔兰航

　　趋势七：航空企业所有制性质应该是私营公众公司为主体。

　　因为市场竞争的结果，而且特别是飞机票的价格等，如果把世界比喻成一个大市场，航空公司就好像大市场里面卖葱卖酱的。大量的都会是几百块甚至是更低的价格，所以它的市场变化很快，国有的显然不适合，不管今天适合不等于在这个市场上面适合，欧美实际基本上已经实现了私营的公众公司为主体，未来全世界必将私营公众公司为主体。

　　趋势八：低成本模式和全服务模式将长期存在，但其外延内涵将趋模糊。

　　中、短航线以低成本模式与长航线以舒适模式分野。低成本模式和全服务模式将长期存在，但其外延内涵将趋模糊，中短航空以低成本模式与长航线以舒适模式。未来航空模式将以航程长短区分。也就是说，低成本的模式和全服务公司的模式长期存在。

　　所以，目前LCC有的正在尝试从区域走向长航程，比如挪威航、亚航X、酷航，但同样需要效仿全服务公司，提升舱位舒适性、服务全方位。而全服务公司在中短航线上，尤其在美国，必将大量的采用传统所说的低成本模式，现在出现非常奇怪的情况，美国的全服务公司运营或成立低成本子公司，纷纷效仿低成本公司开拓辅业收入项目，但是利润非常壮观，为什么美国出现这个情况？

　　未来可以说全服务不要了，也不能说LCC不要了，可以并成，但是外延和内涵会含糊。