9月24日，在世界航线大会期间，重庆机场首席财务官胡淳（chief financial officer Hu Chun）对媒体表示，重庆正与相关的低成本公司研究制定优化方案。考虑低成本航空对运营流程、配套设施、以及服务标准的要求与全服务航空公司不同，重庆机场在未来希望为低成本航空公司提供专属的候机楼与运营区域。

　　胡淳对媒体表示2016年西部航空、春秋航空等低成本航空在重庆机场吞吐量570万人次，占整个机场吞吐量的16%。考虑重庆第三候机楼已经分配，重庆正展望下一阶段的扩张。胡淳表示重庆地理位置优越，在中国“西南-东北”、“南方-西北”、“东部-西部”的黄金交叉点上。

　　图：西部航空在重庆的航线网络图 飞常准航线图 map.variflight.com

　　2017年8月29日，重庆江北机场T3A航站楼与第三跑道正式投入使用，重庆机场率先成为中西部地区同时拥有三航站楼、三条跑道运行的机场。笔者曾在《重庆T3投用中西部进入三跑道时代》一文中曾对重庆机场提出三点建议，包括鼓励主基地航空扮演更积极角色、重庆机场需考虑丰富自身定位、及早启动第四跑道及T3B航站楼的相关工作。笔者认为“在西部主要机场中，并未有大型机场涉及“低成本航空枢纽”的定位。不久前重庆机场相关领导在参加业内研讨时曾指出低成本航空需要链接新兴枢纽，考虑目前重庆机场低成本航空市场份额已接近15%，在国际航线份额超过25%。重庆机场应继续支持低成本航空在重庆的发展，实现与西部大型机场的差异化定位。”

　　此次胡淳对外国媒体的发言基本证实了重庆机场已在研究下阶段发展，同时表明重庆机场非常重视对低成本航空的定位。

　　咸阳机场已有低成本航空专用候机楼

　　在2015年下半年，笔者就曾呼吁咸阳机场T1航站楼使用的过相关议题。笔者在《咸阳机场增长蓝海低成本航空可成重要推力》一文中提及“从机场发展角度看，目前咸阳机场T1航站楼停用后大面积区域闲置，T1航站楼登机口距安检入口较近，非常符合低成本航空高效运行的理念。笔者建议机场方面不妨可以参考新加坡、马来西亚等低成本候机楼LCAT设计，适当改造T1航站楼，降低收费吸引更多成本航空加入西安市场运营，低成本航空将为机场带来更多的客流量，为机场商业带来更多收益。”从如今机场方面的安排观察，咸阳机场似有意打造这样的低成本候机楼。

　　T1航站楼停用5年后，2017年6月5日起，西安咸阳国际机场正式启用T1航站楼。春秋航空（9C）、九元航空（AQ）国内航班转入T1航站楼运营。T1也成为专门服务于低成本航空的候机楼（未明确为低成本候机楼）。但根据九元航空、春秋航空目前在咸阳机场的航线观察，仍难以支撑T1候机楼的高效运营。

　　图：九元航空在西安的航线网络图 飞常准航线图 map.variflight.com

　　图：春秋航空在西安的国内航线网络图 飞常准航线图 map.variflight.com

　　中西部机场之间竞争激烈，无论咸阳机场亦或重庆机场、希望引进亚航的郑州机场都在考虑多元化定位。希望由此吸引到更多航空公司与旅客（吞吐量）。低成本航空在运营效率方面有其优势，短期内这样的竞争仍将持续。