2017年冬春航季已执行三周多，现进入到11月下旬且航班时刻可协调阶段。吉祥航空作为国内成长速度最快的航空公司之一，以上海虹桥机场以及浦东机场作为主运营基地、南京禄口机场作为第二基地，以此搭建以上海为中心辐射全国及周边国家的航线网络。

　　在今年冬春航季民航局出台若干政策措施的大环境下（笔者曾在《CADAS：总量调控背景下的“热门”机场观察》一文中有所提及），笔者根据冬春航季局方所发国内航班正班计划，选取吉祥航空今年冬春航季国内航班计划与去年冬春航季国内航班计划进行对比观察。

　　目前吉祥航空飞机66架，国内航线100余条，通航点60余个；2016年冬春同期吉祥航空飞机59架，国内航线70余条，通航点50余个。随着机队规模的壮大，吉祥航空不断扩大其航线网络。笔者整理冬春航季国内航班正班计划表，观察到相较2016年冬春航季，2017年冬春航季吉祥航空国内每周航班量增加600多班次，并且发现2016年冬春航季吉祥航空所开通通航点均在2017年冬春航班计划之中。

　　上图为吉祥航空17年冬春航季周航班量排在前20位的通航点与16年冬春航季对比。

　　一、上海、南京基地

　　在今年运行总量把控原则的政策下，吉祥航空在主基地上海航班总量微幅增加。因第二基地南京今年9月成立，所以南京航班量呈翻倍增长趋势。南京基地相比去年冬春计划新开航线10余条，其中南京-鞍山、南京-惠州、南京-威海-大庆、南京-榆林-银川这四条新开航线均包含支线机场。

　　笔者观察到一个现象，在吉祥航空官网航线网络图中将杭州标记为“杭州基地”，但笔者并没有搜索到关于“杭州基地”的其它官方说法。

　　南京禄口机场、杭州萧山机场均属于大型干线机场，均拥有不错的市场资源，但相比于杭州，南京时刻资源相对更好获取。吉祥航空在2016年1月与南京禄口机场签署战略合作协议之后，于同年3月在南京禄口机场新增10余条航线，在南京的航班量逐渐超越杭州。而今年冬春航季吉祥航空在杭州的航班量增幅较小。

　　二、其它通航点

　　在今年民航局一系列政策措施的大环境下，吉祥航空在贵阳、三亚、昆明、长沙航班量与去年持平；在深圳、丽江、厦门航班量负增长；在惠州、毕节、兰州、沈阳、无锡航班量大幅增长。

　　其中吉祥航空在惠州机场的航班量约为去年冬春航季的3倍，且相比去年冬春航季新开惠州-贵阳、惠州-无锡-哈尔滨、惠州-南京、惠州-武汉航线。根据今年4月印发的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》文件，惠州机场将建设为干线机场，主要服务惠州、汕尾、河源以及深圳东部地区，发挥深圳第二机场功能。之后不久，吉祥航空于9月正式在惠州机场投放一架过夜飞机，这也是惠州机场的第一架过夜飞机。

　　来源：飞常准航线图 map.variflight.com

　　来源：飞常准大数据平台 data.variflight.com

　　借助飞常准航线图以及大数据平台的相关数据，2017年11月1日-11月20日，惠州平潭机场进出港的所有航司共有8家，其中吉祥航空的航班量最高，占比约46.55%。

　　相较于去年冬春航季运营初期，吉祥航空在17年冬春航季新开通航点10个，除南昌以外均为中小型机场。新开航线大多数与两基地相关，且大多数为经停航线。笔者还观察到吉祥航空今年冬春航季大部分经停航线的航点均包含中小型机场，或因可以得到当地政府补贴、获取更高收益。

　　在现如今民航大环境下，未来航空公司对于中小型机场关注度预计会逐步提升。随着中国经济快速发展，人民生活水平不断提高，中国民航业也将持续不断发展。国内中小型机场的市场需求预计会持续增长，且中小型机场的市场还存在大量有待开发的空间。在未来，对于这些中小规模城市而言，当地政府以及当地机场如何规划航线网络、提高通达性以及制定经济合理的补贴政策便是重中之重。而吉祥航空如何完善优化航线网络布局，均衡时刻资源及航线收益两者关系，打造属于自己独有的干支航线网络，也是后期需要重点关注的。