有一架飞机，必须通过完成“极限挑战”来证明自身的安全性。作为验证机，它永远无法翱翔蓝天，但却为国产大型客机C919的安全飞行、适航取证作出了不可替代的贡献。

　　C919大型客机10001验证飞机及其团队，由此浸染壮烈色彩。

　　2.5g再出发：“骨骼”的“极限挑战”

　　走进上海浦东机场区域，在中国航空工业飞机强度研究所全机静力疲劳试验室，只见一架银灰色飞机被钢铁框架包裹着，各种管线、杠杆、胶布带将载荷加在它身上；通过向飞机施加载荷，模拟和监测机体“骨骼”在飞行中可能遇到的各种情况下的功能。

　　记者了解，ARJ21飞机2.5g载荷试验曾遭受重挫。那次，当载荷施加到87%时，飞机龙骨梁后延伸段结构突然遭遇破坏。

　　“我搞了一辈子强度试验，这种情况从未遇到过。”中国航空工业飞机强度研究所副总工程师唐吉运说。

　　一切从头再来。“花了7个月时间，每一个环节都不放过，终于排摸出故障原因，制定了解决方案。这7个月，每一天都是煎熬。”C919飞机副主任设计师赵峻峰说。

　　2010年6月28日，ARJ21飞机2.5g极限载荷试验圆满成功的那一天，试验室的大男人们都哭了。2.5g试验成功，表明ARJ21飞机强健的骨骼与机体足以支撑它安全翱翔蓝天。

　　如今，C919飞机2.5g极限载荷试验马上要开始了，试验团队内心更加沉稳，这是源于经历风雨后的信心和底气。

　　图：中国航空工业飞机强度研究所内的C919大型客机10001验证飞机 摄影：丁汀

　　安全：向着10的负9次方目标

　　安全，是航空的头等要求。

　　上海飞机设计研究院结构强度团队，联合我国唯一的飞机强度试验研究机构中国航空工业飞机强度研究所，共同开展C919大型客机全部结构强度试验的设计、实施，向“考官”提供充分的试验数据证明飞机结构和强度符合适航规章的要求。

　　他们面对的“考官”不仅仅是中国民航局，为了满足C919未来国际客户的要求，“考试科目”参照欧美对飞机适航取证的相关条款。这是一份国际主流标准试卷。

　　“简单地说，就是飞机因单个部件失效发生危险的概率是10的负9次方，低于人正常生活可能面对的危险。”中国商飞上飞院院长沈波说，“要实现这个目标，就需要进行各项验证，飞机整个适航取证科目有数百项，强度试验只是其中一部分。C919飞机验证所经受的所有考验，都是为了保证其在翱翔蓝天时矫健而稳定。”

　　协作：志在更强更高

　　“从ARJ21到C919，强度试验走过10多年历程，试验团队发现，最关键、最脆弱的地方往往是接口，也就是飞机部件的衔接处。”中国商飞上飞院飞机结构强度工程技术所副所长朱林刚说。

　　上飞院强度部、中国航空工业飞机强度研究所、中国民航局强度审查组拧成一股绳，各负其责、各尽其能，共同推进试验项目。

　　飞机是一个复杂的大系统，从飞机构造上讲，航电、液压、动力诸多系统需要相互衔接；从参与单位上看，不仅有国内外企业，还涉及管理部门、研究机构，没有协同寸步难行。

　　“工业精神就是协作精神，合作的质量和高度决定事业的成功。个体要过硬，整体更要过硬。大飞机是这样，任何事业都是这样。”朱林刚说。