亚马逊上周宣布，计划在得克萨斯州的沃斯堡联盟机场(Fort Worth Alliance Airport)自建一个地区性航空枢纽，为一些每日航班和包裹分类的基础设施提供支持。

众多分析师就认为，亚马逊正在得克萨斯州新建一个航空枢纽，以扩大其在航空快递领域的业务，这对老牌快递巨头UPS?(联合邮包公司)和FedEx (联邦快递)构成了威胁。

摩根士丹利分析师Ravi Shanker上周五在一份报告中写道，亚马逊新的航空枢纽可能会直接与FedEx和UPS竞争。他预测，尽管亚马逊Air的服务刚刚推出，但亚马逊公司向亚马逊Air转移的业务量，对UPS和FedEx业务量的增长将带来约200至300个基点（2-3%）的负面影响。

Shanker重申了他对亚马逊的乐观态度。他表示，该公司准备通过40架波音767货机，从UPS和FedEx手中夺取市场份额。他预测到2025年，UPS和FedEx的收入总共将下降10%。

亚马逊已经在辛辛那提/北肯塔基国际机场建立了一个航空枢纽。尽管亚马逊表示，它在得克萨斯州的工厂是该公司的第一家此类工厂，但该公司上周也宣布了扩大芝加哥罗克福德机场(Rockford Airport)运营的计划。

据路透社，亚马逊目前在美国境内至少有10个机场部署有飞机，这些飞机主要运输轻型货物。在传统航空货运场景中，货运航空公司是相对独立的承运人角色，对运输时效的包容度也较高。当快递公司甚至是电商巨头自己组建航空公司之后，则可以很好地控制链条上的时效。

此外，亚马逊等电商公司积极布局自建航空物流网络和系统的另一大目的，是节约成本。

花旗集团表示，亚马逊采用UPS和FedEx来发货，平均每个快递要花费7.81美元。如果不使用两者的派送服务，通过自建物流体系，平均每个快递可节省3美元及以上，一年共减少约11亿美元开支。

摩根士丹利的Ravi Shanker认为，亚马逊在沃斯堡的航空枢纽可以让其明年节省10亿至20亿美元的成本。

今年以来，亚马逊的股价一路狂飙，前八个月上涨了75%，8月底达到了每股2，050.50美元的历史高点。自那以来，在股市普遍下挫的情况下，该公司股价累计下跌22%，亚马逊今年以来的涨幅也回落至35%。

但反观传统的快递业龙头，UPS和FedEx今年以来的股价分别下跌21%和29%。