我国航空维修行业发展历程分析

       航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全，是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。

       我国航空维修业务起步较晚，20世纪80年代以后，我国开始逐步引进大批国际先进的新型欧美制飞机来淘汰和替换原有技术落后、机型小而旧的原苏制系列飞机。然而此时由于我国原有的民航维修企业技术更新能力较弱，在大量引进西方新型飞机和技术后，不能适应机型及技术变化，缺乏对欧美飞机及其部件的维修能力，导致航空维修严重依赖欧美等国家，造成我国民航业“两头在外”的现象。

       20世纪90年代以后，随着我国航空维修市场的逐步开放，我国民航局鼓励和支持外资和民营企业进入我国航空维修市场，航空维修呈回流趋势，逐渐改变了原先严重依赖国外维修的局面，使得民航维修行业快速地发展起来。

       民航需求增长推动航空维修行业市场容量快速发展

       民航事业的快速发展，使得航空公司的飞机维修需求也大幅度地持续上升，为我国的航空维修产业创造了巨大的机遇。飞机6-10年就会迎来大修周期，近几年的市场容量实现了快速增长。据前瞻产业研究院发布的《中国航空维修业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2010年我国航空维修行业总市场容量已达631.04亿元。2013年我国航空维修行业总市场容量突破千亿元。截止至2017年我国国内航空维修规模达到436.81亿元，国外维修规模为806.1亿元，总市场容量为1242.9亿元。国内维修市场规模占比约35%，提升空间巨大。预计2018年我国航空维修行业总市场容量将达1286.83亿元。

       2010-2018年我国航空维修行业总市场容量统计情况及预测

　　图：数据来源/前瞻产业研究院整理

       航空维修行业队伍迅速壮大，维修单位数已达859家

       伴随着民航维修行业的发展，我国民航维修行业人才队伍和企业数量亦发展壮大。报告统计数据显示，当前我国机务维修人员已增长至11万余人，我国民航局(CAAC)批准的国内外维修单位总数达到859家，其中国内维修单位数量达到467家，国外/地区维修单位为392家。

       从专业角度来说，我国民航维修分为飞机机体维修、发动机维修和零部件维修3类。国内CCAR-145部维修单位467家中，能够从事机体项目维修(含航线维修)有302家，能够从事动力装置项目维修有56家，能够从事螺旋桨项目维修有11家，能够从事部件项目维修有220家，能够从事特种作业项目维修有126家。

我国民航局(CAAC)批准的国内外/地区维修单位数量统计情况

　　图：数据来源/前瞻产业研究院整理

       基本上，我国航空维修业已建立起了由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部附件维修组成的较为完整的维修产业链，各类维修项目基本齐全，成为保障中国民航安全运行、健康发展的基础。