2月21日，民航局召开北京大兴国际机场CATⅢB建设推进会。民航局副局长李健出席会议并强调，要深入贯彻落实习近平总书记视察北京大兴国际机场的重要指示精神，勇于担当、主动作为，扎实推进北京大兴国际机场CATⅢB实施，确保机场高起点规划、高标准建设、高效率运行、高质量发展。

　　李健指出，北京大兴国际机场是党中央、国务院决策的重大标志性工程，也是国家发展新的动力源。CATⅢB能有效提高北京大兴国际机场低能见度运行能力，保障在低能见度条件下机场运行安全顺畅，对提升北京大兴机场运行质量至关重要。

　　李健要求，一要提高政治站位，高度重视CATⅢB在北京大兴国际机场的建设工作，按照“四个工程”要求，坚持两个时间节点目标不动摇，全力推进工程建设。二要把会议上提出的问题列明清单，分解工作任务，纳入督查事项。各单位要以工程目标为节点、倒排工期；相关司局要实施进度跟踪，及时掌握项目进展和动态。三要统筹资源，既要做好技术标准的分步实施，又要同步推进技术应用，充分发挥技术在提效益、保安全的作用。四要突出工作重点难点，进一步加快项目时间进度、加强系统协调、推进标准的制定和完善、提升管理水平。李健强调，这次会议不仅是北京大兴国际机场推进CATⅢB运行工作会，也是中国民航推进CATⅢB运行的首次动员会，要把此项工作作为政务督办的重要内容，相关单位要主动认领、主动落实，确保每个问题解决到位。

　　会上，北京大兴国际机场建设指挥部、北京大兴国际机场管理中心、民航华北空管局分别介绍了机场CATⅢB设施建设及运行准备情况、工作计划、问题及相关建议；中国民航飞行校验中心汇报了机场助航灯光、通导设施校验情况；民航华东地区管理局、民航华东空管局、上海国际机场股份有限公司分别介绍了浦东机场CATⅢA运行准备情况、相关经验及建议。

　　民航局总飞行师、局机关相关司局、民航华北地区管理局、民航华东地区管理局、民航局空管局、运行监控中心、中国民航飞行校验中心、北京大兴国际机场建设指挥部、北京大兴国际机场管理中心、上海国际机场股份有限公司等单位负责人参加会议。

　　仪表着陆系统又称盲降系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。这是一种在诸如低云、低能见度的仪表气象条件下可以正常运行，使用无线电信号以及高强度灯光阵列来为飞机安全进近降落提供精密引导的陆基仪表进近系统。根据跑道视程和决断高度分为三类，英文缩写分别为CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ，其中最高等级的CATⅢ又分为A、B、C三种。目前，上海浦东机场已于2018年3月1日实施了CATⅢA运行，可实现决断高低于30米或无决断高、跑道视程不小于175米的运行。未来，北京大兴国际机场将在国内率先实现CATⅢB运行，实现决断高低于15米或无决断高、跑道视程小于175米但不小于50米的运行，将有效减少雾霾等天气原因造成的大面积航班延误，提升机场全天候保障水平，提高航班正常性。