长荣陆续引进787梦幻客机，运能增加，规划将于明年初开航意大利米兰，填补欧洲航网最新一块拼图；根据长荣规划，每周预计飞航4班，预计使用梦幻客机飞航；另外，长荣梦幻客机今年也将投入维也纳、阿姆斯特丹等长程航线。

长荣今年强化日本航网，六、七月陆续开航名古屋、青森、松山等航点，且暑假旺季开始，东京成田每天2班增至每天3班、福冈从每天1班增至每周12班；另冬季班表开始，冲绳将从每天1班增至每天2班、仙台增至每天1班。

据了解，长荣也规划抢攻长程航线市场，首波锁定意大利米兰。根据目前台、义航约，双方每周可各飞7班，而华航现已飞航罗马每周3班，米兰则是华航、长荣各2班。华航去年开始便抛出开航米兰规划，但如今长荣抢先率先开航。

长荣明年夏季班表前将开航米兰，瞄准商务客、旅客市场需求，预计每周飞航4班，包括航权2班、意大利也核准2班加班机，主因意大利自身航空公司实力不强，意大利方面希望有更多外籍航空飞来，因而提供长荣两班加班机空间。

长荣去年开始陆续引进波音787梦幻客机，目前已有3架787-9，并分别投入香港、东京、大阪航线，四月将引进第四架，今年并将引进四架787-10，由于787-10载客数较多、航程较短，预计取代区域航线任务，787-9改飞航长程航线。

长荣证实，今年5月起预计使用787-9飞航维也纳、7月开始飞航阿姆斯特丹，满足欧洲长程旅客搭乘梦幻客机需求。

长荣航空董事长林宝水表示，过去一年长荣航空大环境不是说很容易，去年贸易情形与全球经济成长并不是趋缓，尤其油价影响航空严重成本因素，去年相对更高，但长荣努力，去年表现还算不错，

展望今年，只要市场能量再就有希望，各家航空公司拼命买飞机，市场运能根据IATA调查，有5、6%成长，尤其亚太地区甚至更高，整体需求并不会少，只要有能量再就有表现机会，加上今年油价不会比去年高，客运方面展望很有信心很乐观。