波音公司(Boeing)将在其所有737 Max飞机的驾驶舱内安装一个额外的安全警报器，此前此型飞机发生的两起致命事故使该公司受到强烈批评。

　　据一位知情人士透露，这家美国航空航天集团已决定在新的737 Max飞机上加装一个警示灯，并对所有现有飞机进行改装。这个警报器将提醒飞行员注意两个“迎角”传感器（表明飞机机头的角度）发出的信号不一致，说明其中一个没有正常运行。波音拒绝置评。

　　去年10月印尼狮航(Lion Air)一架737 Max飞机在印尼海岸外坠毁，机上189人全部遇难。在那起事故中，一个有故障的迎角传感器被怀疑是原因之一。根据初步报告，这个有故障的传感器触发了新的防失速功能MCAS，后者如果计算出有失速危险，就会把正在爬升的飞机的机头向下压。

　　本月埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)坠机事件的初步报告似乎表明，MCAS也可能是导致这起造成机上157人全部遇难的事故的原因之一。

　　由于担心太多信息把飞行员搞得眼花缭乱，对于驾驶舱内要显示多少信息，业内存在长期争论。使用737 Max 8和稍长的Max 9客机的各航空公司都采取不同策略。迎角传感器警示灯并不是美国安全监管机构——联邦航空管理局(FAA)强制要求的。发生空难的两架飞机均为737 Max 8。

　　挪威航空(Norwegian Air)的一名飞行员表示，该航空公司没有警告传感器，因为“那是一个可选的附加装置，是有成本的”。挪威航空总共约160架的机队中有18架Max 8，还另外订购了92架。

　　“由于这种失灵对以往的机型没有造成太大影响，因此多数航空公司没有选择这个选项，”他说。

　　挪威航空代理首席运营官托马斯•赫斯塔默(Tomas Hesthammer)表示，各航空公司作出上述决定的依据是“因为它不是一项关键的安全功能，也不是任何航空当局的要求”。

　　“据波音介绍，这一特定功能并不会阻止狮航飞行员收到错误信号，”他说。

　　西南航空(Southwest Airlines)是美国拥有最多737 Max飞机的航空运营商之一，拥有34架Max 8飞机。该公司表示，其机队在狮航坠机之前就选用了上述驾驶舱警示灯。该公司还加装了另一个可选仪表，使飞行员可在驾驶舱内直接读取迎角传感器。

　　美国航空(American Airlines)也在两次坠机事故之前就选用了上述警示灯。例如，美国航空公司飞行员工会的丹尼斯•塔耶尔机长(Captain Dennis Tajer)表示，如果警示灯在飞机起飞前滑行时亮起，“我们会返回登机口”。

　　英国航空事故调查局（Air Accidents Investigation Branch，简称AAIB）原高级检查员史蒂夫•莫斯(Steve Moss)表示，他对这些警示灯是可选配置感到“惊讶”；它们应该是“标配”。