经过了多次的叫停、重启、延期后，保加利亚交通部（MoT）最终选择慕尼黑机场与其财团合作伙伴Meridiam作为索非亚机场35年特许经营合同的中标单位，并最终以Sof Connect的名义运营索非亚机场。运营商每年需缴纳2454万欧元的特许经营费或年收入的32%，经营期内还需投资6.08亿欧元，其他内容暂未披露。

　　索菲亚机场特许经营权的招标最早可追溯到2011年，政府曾提出希望利用私人投资改善机场基础设施，使其符合欧盟标准，同时提高机场的服务质量和竞争力。直到2016年，保加利亚政府正式发布索菲亚机场特许经营的要约，但遭到保加利亚贸易联盟和社会党的一再反。即使目前特许经营已最终确定，仍遭到社会党部分人士的反对，认为特许经营使得国家利益受影响。

　　除Meridiam外，共有4家财团提交申请。其中巴黎机场集团（Groupe ADP）和土耳其机场运营商TAV出价最高。此外，MAG和北京建工集团曾被认为是可能的中标方之一。MAG与北京建工集团曾合作开发曼彻斯特空港城项目，因此北京建工集团也计划为索菲亚机场建设空港城，同时将该项目纳入中国与保加利亚关于一带一路建设的谅解备忘录。而MAG则计划在索菲亚发展远程航线网络，并提出投资6亿欧元建设体育场，以助力保加利亚获得举办2024年青年冬季奥运会和2030年世界杯足球赛的资格。

　　尽管Meridiam在报价方面排名第三，但据相关消息称它对于完善索菲亚机场的基础设施、增加客运量提出了长期规划，包括完善现有航站楼，使得机场客运量在2020年增至880万人次；第二阶段建设第三航站楼，使得机场客运量在2030年增至1230万；第三阶段新增两座航站楼，使得机场客运量分别在2035和2040年增至1450万、1800万人次，届时1号航站楼改为货运航站楼。或是更具实际意义的计划使得Meridiam财团在竞标中更具优势。

　　Meridiam在卢森堡注册，并在巴黎、纽约和多伦多设有办事处。该公司拥有全球投资平台，专注于欧洲和北美的PPP投资项目，项目建设期通常在25年以上。Meridiam在机场建设领域也拥有丰富的经验，项目包括纽约拉瓜迪亚机场的中央航站楼、约旦安曼阿利亚皇后机场、马达加斯加塔那那利佛伊瓦图机场和诺西贝法西内机场。在获得索菲亚特许经营权之前，Meridiam近期还参与由Groupe ADP领导，通过其子公司ADP International，以及伊斯兰开发银行基础设施基金II（IDB Infrastructure Fund II）和Edgo，共同收购安曼阿利亚皇后机场51%的股权及其特许经营商机场国际集团（AIG）的独家控制权。

　　2018年，索非亚机场客运量696万人次，同比增长7.3%；2019年1-7月，客运量413万人次，同比增长2.2%，增幅较前两年下降明显。每年的7、8月为出行旺季，具有明显的季节性特征。目前索菲亚机场通航的为欧洲和部分中东航点，飞往中、西、南欧的航线座位数占比超过80%，以德国和英国航线为主；低成本航司座位数占比超过50%，其中瑞安、威兹航空占比高达46.9%。作为保加利亚的门户机场，也是最繁忙的机场，索菲亚机场缺少远程航线网络的支撑。除推动本国航空业的发展外，也能推动保加利亚经济和旅游的发展。

　　近年来，保加利亚经济保持稳步增长势头，政府在2016年和2017年均实现公共财政盈余，但其人均收入仍是欧盟成员国中最低的，且严重依赖于能源进口和外需。此外，保加利亚存在公共行政腐败、公共采购缺乏透明度等问题，对该国的投资环境和经济前景产生一定的负面影响。在《2018世界营商环境评估报告》中，保加利亚的营商环境排名出现下滑，远落后于其它欧盟成员国。然而，也正因为其低税率、低工资水平等低成本优势，吸引了大量海外投资者。